Facilitar las exportaciones por ferrocarril de los vehículos que Seat fabrica en Martorell (Barcelona) es una prioridad para garantizar las exportaciones de la filial española del Grupo Volkswagen. Unas exportaciones a 72 países que el año pasado supusieron el 75%, de los más de 335.000 vehículos que produjo la marca española y que ahora se van a ver incrementadas con las cien mil unidades anuales que prevé fabricar del nuevo Q3 de Audi.

Solucionados los accesos directos de la planta de Martorell a las terminales de automóviles del Puerto de Barcelona mediante dos servicios ferroviarios de 40 kilómetros de trayecto, Seat se une ahora a las reclamaciones de las instituciones catalanas y del Puerto de Barcelona para que el Ministerio de Fomento acometa las obras de los accesos ferroviarios de ancho internacional a la terminal marítima y a la fábrica. Además de facilitar las exportaciones europeas, el transporte por ferrocarril supone eliminar una ingente cantidad de vehículos pesados de las carreteras. De hecho, el tramo Martorell-Puerto de Barcelona, por el que circulan vehículos y piezas para su montaje en la planta, ha eliminado 57.000 camiones pesados anuales, lo que evita la emisión de 2.600 toneladas de CO2 anuales. Seat trasladó casi 80.000 coches por ferrocarril al Puerto de Barcelona para su posterior transporte marítimo.

El ministro de Fomento, José Blanco, presentó el pasado 16 de marzo en Barcelona un estudio del corredor ferroviario mediterráneo en el que se incluye la conexión de la planta de Martorell al ancho de vía europeo. Tres meses después de este anuncio, los representantes del Ministerio de Fomento han visitado la planta de Seat y la importancia de enlazar las instalaciones a la nueva línea para potenciar el uso del transporte ferroviario en la exportación de vehículos a Europa. Actualmente, la diferencia entre el ancho de vía español y el europeo penaliza económicamente el paso por la frontera con Francia e impide incrementar el porcentaje de exportaciones a través de ferrocarril.

El director de la fábrica de Martorell, Juan Ramón Rodríguez, ha pedido a Fomento “una programación detallada del desarrollo de las obras, que son necesarias para mejorar la competitividad de Seat a largo plazo”, ya que, entre otras cosas, “el ancho de vía europeo permitiría a SEAT aumentar más de 10 puntos la cuota de vehículos transportados en ferrocarril”.

Compromisos de la Generalitat

En la visita de la planta también ha participado el secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, que se ha comprometido a impulsar el proyecto de puesta en marcha de una estación de pasajeros en el polígono industrial de Can Amat, lo que que facilitaría el acceso a las instalaciones de Seat a través de tren y eliminaría el transporte en autocares y vehículos privados de sus 15.000 trabajadores. El gobierno catalán también va a desarrollar el área logística ferroviaria de Vilamalla, situada a 30 kilómetros de la frontera con Francia, con objeto de fortalecer las exportaciones a Europa.

Por otra parte, Seat y Adif, la empresa estatal encargada del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, han firmado un convenio que establece la prestación de servicios logísticos en la planta de Martorell y permite a la filial española del Grupo Volkswagen contar con la posibilidad de utilizar las instalaciones ferroviarias los 365 días del año durante las 24 horas del día.

Seat ha impulsado en los últimos años una estrategia claramente orientada al uso del ferrocarril. En 2010, la multinacional española exportó el 75% de su producción y trasladó a través de este medio el 41% de los coches vendidos en España y el 15,3% de los distribuidos al mercado exterior, lo que supone una cuota global directa del 22,3%. El corredor mediterráneo permitiría a Seat transportar hasta el 30% de su producción con destino al mercado exterior, una cifra que doblaría la cuota actual. Además, y teniendo en cuenta las cifras de producción de 2010, la cuota global crecería en más de 10 puntos y se podría distribuir uno de cada tres coches por transporte ferroviario.

La multinacional española forma parte del grupo de empresas, instituciones y asociaciones que defienden que España necesita un eje ferroviario de mercancías que conecte el arco mediterráneo con el norte de Europa. La compañía automovilística defendió esta necesidad el pasado mes de marzo durante la visita de una delegación de la comisión de Transportes del Parlamento Europeo a Cataluña, en la que también conocieron la planta de Martorell.

La ampliación del puerto, estrangulada

La Cámara de Comercio de Barcelona ha advertido de que las recientes obras de ampliación del puerto quedan poco amortizadas sin la conexión viaria y ferroviaria que estaba prevista. Frente al anuncio del Ministerio de Fomento de no iniciar las obras de los accesos viarios y ferroviarios al puerto barcelonés, la institución empresarial lamenta que la decisión «supone un gran revés» para la infraestructura portuaria «en un momento en el que los tráficos se están recuperando y se está haciendo un gran esfuerzo para acceder a los mercados europeos mediante transporte ferroviario».

En un comunicado, la Cámara de Comercio de Barcelona ha denunciado que Fomento aseguró en 2010 que las obras de todos los accesos terrestres al puerto se licitarían en 2011, mediante una colaboración público-privada, pero aún no se ha hecho público el proyecto constructivo que se tenía que finalizar en el primer trimestre de este año. La cámara ha explicado que considera que la dotación de infraestructuras de transporte es un «factor clave» para el impulso de la competitividad de las empresas. «El puerto de Barcelona es un motor económico básico de nuestro territorio y para poder competir en la economía global tiene que resolver su accesibilidad terrestre», reza la nota.

Además, la paralización de los accesos terrestres frena el avance que se ha hecho con la reciente ampliación del puerto, cuya capacidad se ha multiplicado por 2,3 hasta los 130 millones de toneladas y los 10 millones de contenedores. De acuedo con los datos que maneja la cámara, la no construcción de los accessos terrestres -que según el ministerio supone una inversión de 473 millones de euros- perjudica a las inversiones del conjunto de la ampliación del puerto, estimadas por el Plan Director del Puerto de Barcelona en 1.863 millones de euros, un 30% de los cuales han sido aportados por el sector privado.