Pocas horas después de que el ministro de Fomento y flamante portavoz del Gobierno, José Blanco, se haya comprometido con los consejeros de obras públicas de las comunidades de Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía a defender ante la Comisión Europea el corredor ferroviario del Mediterráneo, el lobby Ferrmed que agrupa a medio centenar de empresas y entidades que promueven ese eje ferroviario por la costa mediterránea, ha comenzado una campaña para reivindicar la inclusión completa del eje por todo el litoral español. El Gobierno se contradice y mientras el ministro de Fomento, José Blanco, dice que defiende ante la Comisión Europea el Corredor del Mediterráneo, Ferrmed ha comprobado que el proyecto gubernamental ferroviario abarca de Algeciras a Madrid y de la capital española a Valencia para alcanzar la frontera francesa a través de Cataluña.

Ferrmed urge a que desde las empresas, asociaciones empresariales, puertos, cámaras de comercio, sindicatos, asociaciones profesionales y de carácter cívico, etc. se envíen cartas reivindicando la inclusión completa del Corredor y el compromiso en las inversiones dirigidas a Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Vice, Matthias Ruete, director general para la Energía y el Transporte de la Comisión Europea, Jean Eric Paquet, director de Trans-European Transport Networks & Smart Transport, Directorate General for Mobility and Transport y el propio José Blanco López, ministro de Fomento del Gobierno de España.

Portavoces de Ferrmed aseguran el Ministerio de Fomento editó un comunicado el 1 de julio donde “reitera su apuesta por el Corredor Mediterráneo”. Sin embargo, la asociación cuyo secretario es Joan Amorós asegura que “acabamos de contactar de nuevo con fuentes decisorias y bien informadas de la Comisión Europea que nos reiteran que, hoy por hoy, el Gobierno Español sigue sin adquirir un compromiso firme de desarrollo de las inversiones en el sector sur del Corredor«.

En el comunicado del Ministerio se alude a la intensificación de contactos con los responsables de Transportes de la Unión Europea y de los países miembros, haciendo referencia como consecuencia de estos contactos, a la edición de la Comunicación de la Comisión Europea en la que se exponen las perspectivas financieras para 2014-2020. El Ministerio indica además que esta Comunicación “supone un salto cualitativo de vital importancia a favor del Corredor Mediterráneo, dado que contempla una financiación importante para las infraestructuras y menciona, por primera vez, el Corredor Mediterráneo en un documento oficial comunitario”.

Lo que no cita el Ministerio es lo que en esta Comunicación, resultado de los contactos del propio Ministerio con la Comisión Europea, se entiende por Corredor Mediterráneo (véase la ilustración adjunta): un Corredor que, desde la frontera francesa, a partir de Tarragona presenta dos ramales: uno que va hacia Madrid y de allí hasta Algeciras y otro que, resiguiendo la costa, acaba poco más o menos en Alicante, olvidando la mitad sur de esta infraestructura fundamental para el desarrollo de la economía española.

Ferrmed se pregunta si ése es el Corredor Mediterráneo que pretende el Gobierno Español, ya que “siempre habíamos creído que el Corredor Mediterráneo discurría paralelamente a la costa y no por el interior de España”. La cuestión es importante porque el esquema en cuestión es un esbozo de dónde se concentraran las inversiones hasta el año 2020. Y de no modificarse, la intención del Gobierno es que no se produzca inversión alguna de la CE en la parte sur del Corredor, “lo cual es muy grave”, asegura Ferrmed.

El lobby ferroviario se plantea, pues, una lucha para que en la Red Central Transeuropea, que está a punto de publicar la Comisión Europea y que englobará las inversiones hasta el 2030, sí incluya todo el Corredor Mediterráneo hasta llegar a Algeciras resiguiendo la costa. Por esta razón Ferrmed insiste en que el ministro de Fomento firme un escrito oficial dirigido a los altos responsables de la Comisión Europea, Siim Kallas y Jean Eric Paquet, en el que se comprometa a realizar las inversiones requeridas en la parte sur del Corredor antes de 2030. La asociación también reclama que Blanco inste a la Comisión Europea a incluir en la Red Central Transeuropea (Core Network) la totalidad del Corredor Mediterráneo hasta Algeciras  por la costa.

En el comunicado de referencia, el Ministerio señala también que el Ministro se reunirá con los Consejeros de Transporte de todas las Comunidades Autónomas afectadas, para informar de las gestiones que el Gobierno ha realizado frente a la CE para conseguir que Corredor forme parte de las redes Transeuropeas.

En la reunión con los consejeros de Transportes de las comunidades autónomas españolas afectadas para informar de las gestiones que el Gobierno ha realizado frente a la COmision Europea para conseguir que el Corredor forme parte de las redes transeuropeas se celebró el lunes y en ella el ministro Blanco se ha comprometido a empezar a licitar tramos del Corredor Mediterráneo en dos meses. Este extremo es calificado por Ferrmed como “un avance positivo”, pero insiste en su reclamación de que se planifique el conjunto de las inversiones previstas en el Estudio del Ministerio sobre el Corredor. Además, el lobby reclama al ministro que se comprometa ante la Comisión Europea en concluir estas actuaciones antes del plazo exigido por la misma. He insiste en que “este compromiso hay que adquirirlo ahora, ya que el mes de septiembre puede ser ya demasiado tarde”.

Por otra parte, respecto a las propuestas desde el Ministerio de Fomento de inversiones del tipo partenariado publico privado, Ferrmed asegura que “siempre hemos manifestado que las inversiones en el Corredor Mediterráneo son rentables y, por tanto, este tipo de partenariado es perfectamente posible, pero lo que no sería lógico es que ello representara una penalización por el uso de las infraestructuras frente a otros corredores.

Ferrmed es una asociación de carácter multisectorial, creada a iniciativa del mundo empresarial, para contribuir a: la mejora de la competitividad europea a través de la promoción de los llamados «Estándares Ferrmed», la potenciación de las conexiones de los puertos y aeropuertos con sus respectivos «hinterlands», la impulsión del Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental y a un desarrollo más sostenible a través de la reducción de la polución y de las emisiones de gases que afectan al cambio climático.

Pocos proyectos suscitan tanta unanimidad en España. Todos los empresarios y partidos políticos de Cataluña, Comunidad Valenciana y Región de Murcia defienden que todo el litoral mediterráneo esté conectado con Europa mediante una red ferroviaria de ancho internacional.

El Corredor del Mediterráneo sería un espaldarazo para la recuperación económica española, porque la inversión superaría los 52.000 millones de euros y potenciaría las exportaciones de nuestro país, cuyos puertos mediterráneos se convertirían en la puerta sur de acceso a Europa desde Asia y el norte de África.

Se trata de un Eje Ferroviario que vertebra la Europa Occidental, porque uniría con ancho de vía internacional Algeciras con el resto de Europa hasta alcanzar la península escandinava atravesando en España las comunidades de Cataluña,Valencia, Murcia y la Andalucía occidental.

El Corredor ha sido declarado «prioritario» por el Gobierno de España, pero con algunas lagunas, sobre todo en Murcia, en la conexión de Castellón con Tarragona, y en Granada. Sin embargo, es la recesión económica la que puede truncar el proyecto, presupuestado en el tramo de nuestro país en más de 53.000 millones de euros, ya que de no lograr suficiente presión sobre la Comisión Europea, el proyecto puede alargarse en el tiempo y truncar la recuperación económica española.

Ningún otro objetivo ha aunado tanto las comunidades autónomas españolas que lo atraviesa. Una unión que no es sólo política, puesto que todos los partidos están de acuerdo con este eje ferroviario que impulsará las exportaciones; sino también entre el empresariado catalán, valenciano y murciano, que ve en el Corredor del Mediterráneo el trampolín para salir de la crisis.

El ministro de Fomento anunció el pasado 16 de marzo en la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona que el Gobierno de España ya tiene el estudio sobre el Corredor Mediterráneo, un presupuesto (53.000 millones de euros) y una fecha objetivo (año 2020), lo que constituye posiblemente una de las noticias más optimistas de este duro 2011.

Esta plataforma de transporte ferroviario y de ancho de vía internacional es, según el ministro Blanco y también el PP, una «asignatura pendiente» para el futuro de Cataluña, País Valenciano, Murcia y también la Andalucía oriental. Pero también es el «gran reto de futuro» de la próxima legislatura, según subrayan los partidos políticos mayoritarios en todas las comunidades afectadas, en especial el PP.

En el PP valenciano se asegura que no pueden permitir que el Corredor Mediterráneo «se retrase 20 años como pasó con el AVE», porque es una infraestructura estratégica para la industria y la exportación.

El eje potencia las dos entradas marítimas principales para los tráficos Asia-Europa (vía Canal de Suez) a los puertos españoles mediterráneos, y de América-Europa, también a través del puerto español de Algeciras y de los mediterráneos.

El Corredor también potencia las relaciones con el Norte de África, incrementándose los flujos de los puertos del Mediterráneo español gracias al adecuado encaminamiento de las mercancías en esta área.

En la actualidad, la red ferroviaria presenta deficiencias notables en España, debido al ancho de vía, las saturaciones en los alrededores de Barcelona y Valencia, la falta de continuidad en el tramo Murcia-Almería y definciencias en los accesos a  los puertos.

Argumentos socio-económicos del proyecto en España

El arco mediterráneo respecto al conjunto de España representa:

–Más del 46% de la población (Cataluña y la Comunidad Valencia solas ya suponen el 25%)

–Cerca del 46% del PIB, casi el 30% corresponde solo a las comunidades catalana y valenciana

–Más del 48% de la producción industrial (55% en el caso de bienes de consumo y productos intermedios)

–Cerca del 60% de las exportaciones a Europa, el 38% sólo en Cataluña y Comunidad Valenciana

–Entre el 60 y el 65% del tráfico portuario, excluyendo Canarias

El proyecto aumentaría la competitividad de la base económica española situada en el arco mediterráneo, que se enfrenta a las siguientes amenazas: gran presión residencial por sus atractivos climáticos y paisajísticos, que puede desequilibrar su estructura productiva; mayor exigencia de mantener una elevada competitividad al tratarse de una economía muy abierta a la competencia exterior y una limitada dotación de capital público que puede afectar a la productividad.