La entrada Seat vuelve a demostrar su valor cerrando el mejor año de su historia aparece primero en DiarioAbierto.
]]>SEAT está más viva que nunca, le pese a quien le pese, y Cupra es una parte más de la marca española. La locomotora Formentor ve reforzado su impulso con el Arona y el Ibiza, lo que asegura un futuro conjunto que, como asegura Mikel Palomera, Director General de la compañía en nuestro mercado, permite tener una empresa con dos marcas que se complementan perfectamente.
La renovación del Arona e Ibiza, que está a la vuelta de la esquina y de los que ya hemos visto imágenes, muy atractivos por cierto, el nuevo León con una versión enchufable de hasta 100km de autonomía eléctrica y una nueva generación del Ateca que extiende su ciclo de vida son la mejor muestra de que a SEAT le queda mucho recorrido. Más después de que el beneficio operativo haya alcanzado la cifra récord de 625 millones, la rentabilidad se haya ido hasta el 4,4% y el volumen de negocio haya sido de 14.300 millones.
Cupra es la marca de moda en Europa y sigue siendo tendencia, solo por detrás de BMW en Alemania como la más cool, y su impulso debe ayudar a SEAT a seguir con su transformación de la compañía, hacia un nuevo concepto, hacia una empresa más robusta y eficiente, y aunque el Formentor seguirá siendo la piedra de toque, este año llegan el Tavascan y el Terramar, dos modelos que refuerzan la gama con autoridad.
Cupra es crucial para SEAT, y está preparada para un nuevo capítulo con nuevos modelos tras más de 500.000 coches vendidos en el último lustro. El Tavascan, el Terramar, el León y Formentor renovados y la llegada del Raval en 2025 les permiten pensar en un objetivo de alcanzar el 3% de cuota de mercado en la Unión Europea y vender ese medio millón de coches al año, para lo cual Wayne Griffiths ha confirmado que a finales de la década Cupra entrará EEUU con el Formentor eléctrico y un SUV más grande. El Formentor BEV será el coche más importante de la compañía, teniendo en cuenta que se venden 120.000 Formentor al año.
Las cifras financieras récord de este 2023 en SEAT S.A lo sitúan como el mejor de los más de 70 años de la compañía española, y permitirán también realizar la distribución de beneficios más alta de la historia entre sus empleados, que han conseguido que la productividad crezca un 35%. Por ello la compañía repartirá 23 millones de euros entre la plantilla, recibiendo cada empleado 1.800 euros de bonus. España contribuye con un 15% a esas cuentas, y nuestro mercado se consolida como estratégico para el Grupo Volkswagen.
Pero como sabemos beneficios pasados no aseguran rentas futuras, y el contexto se complica cada año, con una tormenta perfecta que llega desde china y EEUU. Wayne Griffiths, presidente de SEAT, piensa que lo que necesitan es hacer crecer las oportunidades frente a los riesgos, y para ello es fundamental el apoyo gubernamental. Wayne pide a Sánchez que de una vez por todas se comprometan para convertir España en un verdadero HUB de electrificación.
El Grupo Volkswagen a través de su programa Future Fast Forward ya ha comprometido más de 10.000 millones de inversión en nuestro país, han hecho los deberes, y no encuentran la respuesta adecuada por parte de los políticos que nos gobiernan. La 2ª línea para eléctricos en Martorell está en camino, pero el exceso de burocracia es como una camisa de fuerza. Falta estabilidad política y dar tranquilidad al consumidor. Hay que hacer un proyecto conjunto de país hacia la electrificación.
Y los números no engañan. La UE ya está en el nivel del 22% de coches electrificados mientras España apenas llega al 12% con menos de la mitad de eléctricos puros. Sin embargo, el coche eléctrico es parte de la solución, pero la fiscalidad y la infraestructura de carga son fundamentales, y eso es tarea del gobierno. Griffiths lo remarca: hemos perdido dos años y hay que recuperarlos. Grandes inversiones y mucho empleo están en juego.
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]]>La entrada Europa debe hacer frente común de su automoción aparece primero en DiarioAbierto.
]]>En esta ‘Carta a Europa’, De Meo también llama a la movilización europea antes de las elecciones de la UE para «triunfar colectivamente» en la transición energética de la industria del automóvil y para convertir este periodo de transformación «en un trampolín hacia una renovación industrial en Europa».
En este sentido, el presidente de la patronal europea ha lanzado diez propuestas para hacer la industria del automóvil europea más competitiva y expone su diagnóstico, recordando la importancia del sector del automóvil no solo para la economía, sino también para el modo de vida europeo, que se enfrenta actualmente a una competencia que tilda de «desequilibrada»: «Los americanos estimulan, los chinos planifican, los europeos regulan».
Estos diez proyectos se enfocan en ámbitos estratégicos que van mucho más allá del sector del automóvil: promover los coches pequeños europeos, revolucionar el reparto de la última milla, desarrollar las infraestructuras de recarga y la tecnología V2G, aumentar la competitividad de Europa en semiconductores, acelerar la renovación del parque automovilístico o alcanzar la soberanía en el abastecimiento de materias primas fundamentales, entre otras.
Además, formula siete recomendaciones y ocho medidas para desarrollar una «auténtica política industrial europea», competitiva y descarbonizada: «Europa debe inventar un modelo híbrido», por ejemplo implicando «a las 200 mayores ciudades de Europa» en la estrategia de descarbonización», creando una «Liga de Campeones de la Industria» para recompensar a los más comprometidos con la transición, y estableciendo «zonas económicas verdes» que concentrarían las inversiones y subvenciones para la transición energética.
De Meo advierte en su carta de que «la industria automovilística se ve amenazada por la ofensiva de los vehículos eléctricos chinos», ya que el país asiático «está logrando un rápido avance en el segmento de los vehículos 100% eléctricos».
Además, añade que las marcas que más exportaron durante el primer semestre de 2023 fueron MG y BYD, seguidos por el modelo Y de Tesla, fabricados en la planta de Shanghái y vendidos en Europa.
«Una cosa está clara: producir en Europa es más caro. El coste de producción de un coche del segmento C ‘made in China‘ es entre 6.000 y 7.000 euros inferior (alrededor del 25% del precio total) al de un modelo europeo equivalente», expone en su diagnóstico.
En cuanto a la financiación, añade que China estaría concediendo más subvenciones, y de modo más ágil, a sus fabricantes (según un informe de la universidad Polytechnique, representarían entre 110.000 y 160.000 millones de euros hasta 2022).
De su lado EE.UU. a través de su programa IRA -Inflation Reduction Act-, que contempla subvenciones de 387.000 millones de euros, ha fomentado las inversiones. Se ha centrado en el vehículo eléctrico: solo los modelos ensamblados y con componentes fabricados en ese país pueden optar a subvenciones para la compra, lo que está impulsando las ventas.
«Gracias al IRA, Estados Unidos está reforzando su base industrial: la capacidad de las gigafactorías de baterías que estarán terminadas en 2030 han pasado de 700 GWh en julio de 2002 a 1,2 TWh en julio de 2023», detalla.
Mientras tanto, De Meo apunta a que en Europa se «está generando una auténtica acumulación de normas y reglas. De aquí a 2030, las distintas direcciones de la Comisión Europea introducirán entre ocho y diez nuevas normativas al año, y ello sin que ningún organismo valide el calendario de su publicación».
Por tanto, De Meo afirma que, convencido de que «la transición ecológica es un deporte de equipo y la industria automovilística europea podría erigirse rápidamente en la solución a los retos a los que se enfrenta el continente«, en su ‘Carta a Europa‘ hace un llamamiento a responsables políticos, concejales, ciudadanos europeos, ONG y agentes de los sectores de la energía, el software y lo digital para que se movilicen y colaboren en la creación de un nuevo ecosistema de movilidad en Europa.
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]]>La entrada Probamos el BMW X2 de segunda generación, ahora también eléctrico aparece primero en DiarioAbierto.
]]>La marca de las hélices actualiza uno de sus modelos más interesantes por posicionamiento y distinción, el BMW X2, que para los entendidos es el coche que introdujo por primera vez el concepto Sports Activity Coupé (SAC) en el segmento de los compactos premium. Es decir, un SUV de tamaño contenido con esa línea deportiva coupé que tanto gusta al cliente español y que, aunque es algo menos práctica que su variante normal, que en este caso equivaldría al X1, con la versión de 2024 se mantiene muy operativa gracias a la mayor longitud de esta carrocería «deportiva».
La nueva generación del BMW X2 trae como principal novedad dos versiones 100% eléctricas, algo impuesto por la industria, pero fiel al placer de conducción de la marca bávara y a su exitosa historia fabricando algunos de los mejores motores de combustión del mercado, también habrá versiones diésel y de gasolina de alta eficiencia gracias a la hibridación suave (Mild-Hybrid), apoyadas por baterías de 48V y que lucirán la etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas. BMW lo tiene claro y mientras la legislación lo permita dará a sus clientes la opción de elegir la mecánica que mejor se adapte a sus necesidades.
El nuevo BMW X2 y el primer BMW iX2 se fabricarán de forma flexible en una única línea de montaje en la planta del Grupo BMW en Regensburg, . Las baterías de alto voltaje para la variante totalmente eléctrica del modelo también se fabrican en esta factoría alemana. Frente a su predecesor, crece ahora nada menos que 19,4 cm hasta alcanzar unos muy habitables 4,55 metros de longitud. Ello repercute también en su maletero que se va hasta los 560 litros de carga (525 en los eléctricos), más propio de carrocerías familiares, pudiendo ampliarse hasta 1.470 litros abatiendo asientos y dotándole de mucha versatilidad.
En el interior nos encontramos un coche mucho mejor hecho, con la calidad percibida habitual de la marca alemana. Preside el habitáculo la pantalla curva BMW Curved Display equipada con la última versión del sistema iDrive de manejo y visualización con tecnología de acceso rápido QuickSelect o nuevos servicios digitales personalizables y que pueden englobarse en el sistema BMW ConnectedDrive Upgrades. También monta nuevos asientos deportivos eléctricos y llega con un mejor confort y aislamiento acústico.
En la gama de motores de gasolina, el BMW X2 2024 empieza la gama con un motor de 3 cilindros sDrive20i, micro-híbrido y con 170 CV, mientras que en diésel lo hace con la variante X2 sDrive18d de 4 cilindros, con 150 CV. Los motores de combustión siempre se combinan con un cambio Steptronic automático de 7 velocidades y doble embrague.
Por su parte, el nuevo BMW iX2 llega en formato eléctrico con dos variantes, siendo la más potente la versión xDrive30, con dos motores, uno por eje, y un total de 313 CV de potencia. Equipa una batería de 64,8 kWh de capacidad y anuncia una autonomía de entre 417 y 449 kilómetros. Tiene un consumo eléctrico combinado en ciclo WLTP de 17,7 a 16,3 kWh cada 100 kilómetros. Más racional y con una autonomía que se va hasta los 480km el iX2 eDrive20 se conforma con 204CV y un único motor delantero.
Los precios para España del nuevo BMW X2 2024 parten, en combustión diésel, la versión sDrive18d con etiqueta C, desde 45.800 euros y la xDrive20d con etiqueta ECO, desde 49.400; en combustión de gasolina, la versión xDriveM35i, con etiqueta C en 72.000 euros y la sDrive20i con etiqueta ECO, en 47.300; por último, en versiones eléctricas con etiqueta 0, la versión eDrive20, desde 50.700 euros y la xDrive30, desde 58.200.
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]]>La entrada Madrid recibe en primicia al Microlino en carsharing aparece primero en DiarioAbierto.
]]>Con este paso, Astara se convierte en pionera en incorporar el segmento micro 100% eléctrico a la oferta de carsharing en Madrid, afianzándose como referente en micromovilidad sostenible y reiterando de este modo su compromiso con la democratización de la movilidad.
El Microlino ya se ofrece por suscripción mensual en el catálogo de Astara Move desde finales de julio de 2023, pudiéndose también adquirir en propiedad a través de la web de Microlino España.
Todos los usuarios de GoTo-Astara Move podrán ahora disfrutar de la experiencia única de conducir el exclusivo biplaza eléctrico pagando sólo por el tiempo que lo necesiten. El innovador y disruptivo vehículo eléctrico estará disponible en el acabado Dolce en la app de GoTo Spain-Astara Move desde 0,17€/minuto o 11€/hora.
Según Carlos Reina, Chief of Astara Move, “con la incorporación de los nuevos Microlino a nuestra flota, el carsharing de Astara se convierte en líder indiscutible de innovación al ofrecer un servicio completamente pionero en el epicentro del país. Una decisión con la que además redoblamos la apuesta de GoTo-Astara Move, al facilitar al usuario una novedosa y sostenible forma de ejercer su derecho a moverse, en línea con la misión de Astara Move de poner a disposición de los madrileños más opciones para moverse eléctricamente, en armonía con la ciudad y los peatones”.
La llegada de Microlino al carsharing será celebrada con una campaña para sus usuarios con la que podrán ganar hasta 300 euros en créditos si encuentran el paradero de los Microlinos a partir de pistas que publicará GoTo-Astara Move en sus redes sociales (@Goto_es). Además, entre los usuarios del primer mes se sorteará una suscripción de un mes a un Microlino cortesía de Astara Move.
También, con motivo del lanzamiento, esta tarde partirá desde la sede de Astara y con destino al centro de Madrid una caravana de Microlinos capitaneados por el influencer de la marca Phil Gonzalez, circulando por lugares tan emblemáticos de la capital como la Plaza de Cibeles, Gran Vía o Plaza de España.
Astara distribuye Microlino en Alemania y en España, donde se puede adquirir en propiedad a través de la web de Microlino España. En cuanto a la opción de suscripción, el precio parte de 430 €/mes con seguro, mantenimiento e impuestos incluidos (con la garantía de kilometraje ilimitado de Astara Move).
Microlino es una marca suiza que fabrica en Turín (Italia). Este vehículo ligero 100% eléctrico ofrece dos cómodas plazas, con 177 km de autonomía, una velocidad máxima de 90 km/h y una capacidad de maletero de 230 litros. El Microlino ha sido diseñado específicamente para áreas urbanas, aunque puede circular por cualquier tipo de vía, incluyendo autopistas y autovías.
Además, su original diseño llama la atención por la puerta de acceso, colocada en la zona delantera, lo que, junto con sus apenas dos metros y medio de largo y uno y medio de ancho, permite su estacionamiento en espacios muy reducidos.
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]]>La entrada Las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión en febrero alcanzaron los 161 mil unidades aparece primero en DiarioAbierto.
]]>Las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión subieron un 4,9% en febrero en comparación con el mismo mes del año 2023, de modo que por cada vehículo nuevo se vendieron dos usados el pasado mes. Además, en el 40% de los casos el vehículo tenía una antigüedad de más de 15 años.
Según los datos de la consultora MSI para las patronales sectoriales Ganvam y Faconauto, en lo que va de año, el mercado de segunda mano acumula una subida del 10,9%, hasta alcanzar las 320.732 unidades.
Esta subida responde, principalmente, al crecimiento de las operaciones con usados procedentes de flotas de renting. En concreto, estos operadores incrementaron en un 36,1% sus ventas de vehículos usados, hasta alcanzar las 14.393 unidades en febrero. En lo que va de año, acumulan una subida de casi el 40%, concentrando alrededor del 9% del mercado total.
Este aumento de las operaciones con usados procedentes de flotas explica, en gran medida, que casi una de cada tres operaciones en febrero tuviera como protagonista un turismo de entre cero y cinco años, lo que supone un 7% más que en el mismo mes del año anterior.
Sin embargo, los datos facilitados por las patronales evidencian cómo el grueso de las operaciones se sigue concentrando en los modelos de más de 15 años, que concentraron el 40% de las ventas a cierre del mes pasado, dos puntos más que en febrero de 2023, poniendo de manifiesto las dificultad que tiene el ciudadano para acceder a soluciones de movilidad cero y bajas emisiones.
De ahí que Ganvam y Faconauto reivindiquen el “papel del vehículo usado joven como palanca para garantizar una movilidad accesible y asequible”. En este sentido, abogan por “un plan de incentivos que incluya el apoyo a los vehículos de hasta cinco años, de tal forma que las rentas más sensibles puedan cambiar su antiguo coche por uno más eficiente, impulsando el rejuvenecimiento del parque y acelerando la descarbonización”.
Las operaciones con vehículos usados diésel -que representaron el 55,9% de las operaciones-acumulan una subida del 7,3% hasta febrero. Los de gasolina, por su parte, aumentaron un 9,7% durante el pasado mes, con un total de 119.044 unidades vendidas en lo que va de ejercicio.
Por su parte, las operaciones con turismos eléctricos puros de segunda mano continúan al alza, con un ascenso del 65% hasta febrero y un total de 2.621 unidades vendidas, lo que supone el 0,9% del mercado total frente al 0,6% del año pasado. En su caso, las ventas de híbridos enchufables de ocasión aumentaron un 56%, hasta contabilizar un total de 3.878 unidades en lo que va de año.
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]]>La entrada La mitad de los europeos creen que quedan 15 años para la generalización del coche eléctrico aparece primero en DiarioAbierto.
]]>A su vez, de entre los que afirman que los coches eléctricos sustituirán a los de combustión, un 42% de los españoles considera que esto se producirá en un plazo de más de 15 años, frente al 47% de la media europea y el 41% de la media mundial.
Otro 39% cree que esto se producirá en un periodo de entre 6 y 15 años, mismo porcentaje que la media europea y tres puntos menos que la mundial; y un 19% considera que será en cinco años, frente al 14% de la media europea y el 17% de la mundial.
A la pregunta sobre cuáles son los principales impedimentos o dudas a la hora de adquirir un vehículo, el más relevante es el elevado coste del combustible o electricidad, con un 39% de las respuestas en Europa y un 40% a nivel mundial.
El aumento de precio como consecuencia del descenso de poder adquisitivo es la segunda de las menciones, con un 34% tanto a nivel europeo como mundial.
El coste de mantenimiento, con un 34% en Europa y 35% a nivel mundial; las restricciones de circulación (24% y 23%, respectivamente) y la posibilidad de que no se pueda revender en el futuro (19% y 18%, respectivamente).
En este sentido, un 46% de los conductores europeos encuestados considera que la industria del automóvil debería ofrecer vehículos más baratos.
Asimismo, un 31% considera que también han de garantizar que estos dispondrán de la energía necesaria en el futuro; y otro 27% cree también que han de garantizar que el vehículo que venden pueda circular en un futuro.
La incertidumbre ante las políticas ambientales aplicadas en cada región, así como las restricciones de circulación, son algunas de las razones por las que algunos conductores que quieren comprar un vehículo nuevo no lo harán en los próximos 12 meses.
Así, un 19% de los europeos no sabe qué coche comprar, frente al 20% de la media mundial; y otro 11% afirma que prefiere esperar a conocer cuál será la nueva normativa de circulación, porcentaje que aumenta al 13% a nivel mundial.
Respecto a la prohibición en algunos países de la venta de vehículos térmicos en 10 o 15 años, un 80% de los europeos considera que es una medida injusta para los hogares que no pueden revender su coche de motor de combustión; otro 71% piensa que el plazo es demasiado corto y un 62%cree que es «una medida irrealista y que será anulada».
Por otra parte, quienes consideran que se trata de una medida necesaria (57%) o que es una medida insuficiente para luchar contra la contaminación (58%), son minoría.
El 46% de los conductores europeos afirman saber de la existencia de ayudas para sustituir su coche térmico por uno eléctrico en su país. Respecto a estas, el 76% considera que son indispensables para ayudar a los conductores.
Sin embargo, un 75% cree que son complicadas y confusas; un 74% considera que están reservadas a casos particulares y un 72% afirma que no son conocidas y no hay suficiente comunicación sobre las mismas.
En el caso de España, un 37% piensa que aumentarán estas ayudas, frente al 53% que considera que se mantendrán estables y un 10% que cree que se reducirán.
En los últimos años el sector automovilístico ha experimentado el auge de los vehículos de marca china, pero estos todavía se sitúan en la cola en intención de compra, siendo el porcentaje del 34% a nivel europeo y del 38% a nivel mundial.
En el caso de España, un 42% de los conductores estaría dispuesto a comprar un coche de marca china, por encima de la media europea y mundial.
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]]>La entrada José Muñoz felicita a Hyundai España por su performance aparece primero en DiarioAbierto.
]]>En el contexto del Congreso Anual de la patronal de los concesionarios (Faconauto), el presidente y consejero delegado de Hyundai y Genesis Motor North America y Hyundai Motor America, José Muñoz, ha querido felicitar como se merece al equipo de Hyundai Motor España que lidera Leopoldo Satrústegui por ser el país «que mejor lo está haciendo» de Europa para la marca, un reconocimiento que llega después de un año de éxitos para Hyundai, que ha sido una de las 5 marcas más vendidas de nuestro mercado y se ha alzado con el premio al mejor coche del año ABC.
Muñoz ha querido «recompensar» estos éxitos adelantando la noticia de que la compañía «no tardará mucho» en lanzar Genesis, la marca de lujo de Hyundai Motor Company, en España. Nacida hace 8 años como marca independiente, este será un hito importante y otro buen desafío para Polo, recientemente nombrado presidente de la marca en España y primer español de la compañía en ocupar ese puesto en Europa.
Además, ha detallado la relación comercial con Amazon Web Services (AWS) para vender sus vehículos a través de la plataforma más conocida del mundo. Muñoz ha asegurado que en este acuerdo el concesionario es «el que vende el coche», pero a través de venta online y por medio de Amazon, para llegar a un público de 250 millones de usuarios mensuales, en lugar de unos 8 millones que tendría la venta online de Hyundai.
«Hemos elegido ser los pioneros y dar la oportunidad a nuestros concesionarios para que utilicen esos 250 millones de usuarios. Tenemos un acuerdo con Amazon y esperamos ser los primeros el mayor tiempo posible», ha destacado el presidente.Sobre la red de venta, Muñoz ha señalado que la compañía ha optado por tener «menos concesionarios, más grandes y mejores», concentrando los inversores.
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]]>La entrada ¿Seguro que dejaremos de vender coches de combustión en Europa? aparece primero en DiarioAbierto.
]]>Crecen las voces discordantes con la futura prohibición a vender coches de combustión en Europa en apenas 10 años, y la «película» de la sostenibilidad ha quedado en un segundo plano ante la trascendental decisión que afecta de lleno al corazón de la industria más importante del viejo continente, que se enfrenta debido a ello a desafíos nada pequeños con la competencia asiática cada vez más preparada.
A una década de la fecha límite, se requiere todavía una expansión masiva de estaciones de carga para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos. Los fabricantes siguen ajustando la producción y capacitan poco a poco a su personal, y aunque los costes de los coches eléctricos están disminuyendo, aún hay muchos desafíos para hacerlos accesibles para todos. Esto podría dificultar el acceso a la movilidad eléctrica para personas con ingresos más bajos.
La prohibición de vender coches de combustión es un tema complejo que involucra consideraciones ambientales, económicas y sociales. A medida que avanzamos hacia un futuro más limpio, es importante abordar estos desafíos de manera equilibrada y encontrar soluciones que beneficien a todos. El derecho del consumidor a elegir el tipo de vehículo que desean comprar sería cercenado, ya que la prohibición limita esta libertad y debería ser una decisión individual en lugar de una imposición gubernamental.
Y ello por no hablar de que la producción de baterías para vehículos eléctricos también tiene un impacto ambiental significativo. La extracción de minerales y la fabricación de baterías requieren grandes cantidades de energía y recursos naturales. Algunos críticos argumentan que esta huella podría ser igual o incluso mayor que la de los motores de combustión.
La eurodiputada de Ciudadanos, integrante del grupo liberal Renew Europe, Susana Solís, ha señalado que la prohibición de la Unión Europea a la venta de coches de combustión a partir de 2035 tiene una cláusula de revisión en 2027, para que la Comisión Europea evalúe si se están dando «todas las condiciones habilitantes» para cumplir el objetivo para el fin de la venta de coches contaminantes.
«Se examinará en 2027 si la red de puntos de recarga está preparada, si tenemos los materiales, el índice de las baterías, si la demanda de los coches eléctricos evoluciona como debería, si hay recursos para capacitar al personal, para formarse, para transformar a sus profesionales«, ha concretado la eurodiputada en el marco del Congreso Anual de la patronal de los concesionarios (Faconauto).
Solís, que ha confirmado que esto «deja la puerta abierta a una revisión sucesiva», ha destacado que la meta de 2035 es algo que «todos tenemos claro», y que cuenta con el «compromiso de todo el sector», al tiempo que ha señalado que «tampoco tenemos que confundir más a la industria y a los ciudadanos».
Sobre la negociación de Euro 7, de la que Solís fue partícipe, ha asegurado que fue «como un parto» y que consiguieron darle la vuelta a la propuesta de la Comisión, que era «irracional», con unos tiempos y límites «inasumibles».
«Lo importante, tenemos un Euro 7 que se parece a un Euro 6, pero con filtros para las partículas finas, que son fáciles de implementar, que no incrementa el precio del coche ni un solo euro, porque lo importante es sacar de mercado los coches contaminantes, que es la seguridad crítica de los fabricantes para que puedan dirigir las inversiones a abaratar los coches eléctricos«, ha destacado.
Asimismo, Solís ha destacado que «algo está cambiando en Europa», y no es solo por la cercanía con las próximas elecciones europeas, si no porque el Viejo Continente tiene «un grave problema de competitividad en todos los sectores», entre ellos el del automóvil, mientras que ha apuntado a la próximo legislatura como la del «Pacto Industrial», para la competitividad de las empresas y para la autonomía geográfica.
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]]>La entrada Las matriculaciones avanzan un 10% por el auge del turismo aparece primero en DiarioAbierto.
]]>En el acumulado de los dos primeros meses de 2024, las ventas alcanzaron las 150.033 unidades, un 8,7% más si se compara con el mismo periodo del ejercicio anterior, cuando se registraron 138.039 unidades.
Las matriculaciones en España se situaron en 81.348 unidades en febrero, lo que representa un aumento del 9,9% respecto a las 74.001 unidades registradas en el mismo mes del ejercicio precedente, según datos elaborados por Ideauto para las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Por canales de venta, las entregas a clientes particulares subieron un 7,2% el mes pasado, con 34.787 unidades, y un 6,7% en el acumulado, con 68.824 unidades, mientras que las matriculaciones de empresa se situaron en 28.546 unidades en febrero, un 10,9% menos, y en 55.956 unidades en los meses del año, un 6,6% menos.
Por su parte, las compañías de alquiler de vehículos adquirieron 18.015 unidades en el pasado mes, lo que se traduce en un incremento interanual del 89,7%, y han comprado 25.253 unidades entre enero y febrero, un 85,1% más. Un claro síntoma de que esperan otro gran año de turismo en España después de que el año pasado nos visitaran más de 85 millones de turistas.
Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en febrero se sitúan en 116,5 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, dato un 1,88% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2023. En el total del año, las emisiones medias de los turismos vendidos alcanzaron los 116,4 gramos de Co2 por km recorrido, un 1,93% menos.
Por tipo de motorización de turismos, los vehículos de gasolina fueron la primera propulsión del mes de febrero, con 32.659 unidades (+3,7%) y una cuota de mercado del 40,1%, seguido por los híbridos eléctricos no enchufables (HEV), con 28.625 unidades matriculadas, lo que representa un aumento del 26,5% respecto al segundo mes de 2023.
El diésel es la tercera motorización del mercado español de febrero, con 8.280 unidades, registrando una caída del 17,4% en comparación al mismo mes del ejercicio anterior. Los híbridos enchufables (PHEV) crecen un 15,6%, hasta las 5.563 unidades, mientras que los 100% eléctricos (BEV), lo hacen un 15,4%, con 3.804 unidades, con una cuota del 4,7%.
En el acumulado, el ‘top 3’ lo lideran los coches propulsados por gasolina, con 56.642 unidades (-1,3%), seguidos de cerca por los HEV, que suben un 26,5%, hasta las 55.076 unidades, y por el diésel, con 15.815 unidades (-14,2%). Los vehículos electrificados (BEV y PHEV) suman 17.322 unidades entre enero y febrero.
Peugeot gana a Toyota
Tras nueve meses siendo la marca que más coches vende cada mes en España, Peugeot ha arrebatado a Toyota el primer puesto en febrero. El Dacia Sandero sigue siendo el coche preferido.
El fabricante automovilístico francés Peugeot cerró febrero como la marca más vendida en España, tras matricular 6.151 unidades (+7,1%), lo que supone batir a Toyota tras nueve meses consecutivos de liderazgo japonés, que le sigue en segunda posición con 6.085 unidades, un 0,8% más, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Por otro lado, el Dacia Sandero mantiene su liderazgo y volvió a ser el modelo más vendido en febrero de 2024, con un total de 2.354 unidades, un 3% menos en la comparativa interanual.
El segundo modelo con mayor número de matriculaciones en España en el segundo mes de 2024 fue el Nissan Qashqai, con 2.178 unidades (+84,7% en términos interanuales), y cierra el podio el Seat Arona, con 1.938 automóviles matriculados, un 18,7% menos que en el mismo mes de 2023. Completan el ‘top 5’ el Peugeot 2008 con 1.932 unidades y un crecimiento interanual del 1,4%, y el Toyota Corolla (1.778 unidades; +44,6%).
El Seat Ibiza (1.762 unidades), el Fiat 500 (1.690 unidades), el Hyundai Tucson(1.640 unidades), el Renault Captur (1.640 unidades), y el MG ZS (1.538 unidades), completan los diez modelos más vendidos de febrero.
En el acumulado hasta febrero, el Dacia Sandero ha sido el coche más vendido a nivel nacional, con 4.587 unidades (-0,8%), mientras que el Toyota Corolla se quedó en segunda posición con 3.921 unidades (+40,6%) y el Seat Arona ocupó el tercer lugar, con 3.439 unidades, un 17,7% menos.
Cierran la lista de los vehículos más vendidos en el mercado nacional en lo que va de año el Nissan Qashqai (3.400 unidades), el Peugeot 2008 (3.397 unidades), el MG ZS(3.164 unidades), el Hyundai Tucson (3.134 unidades), el Seat Ibiza (3.133 unidades), el Fiat 500 (2.903 unidades) y el Renault Clio (2.750 unidades).
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]]>La entrada Los coches antiguos son el gran problema aparece primero en DiarioAbierto.
]]>En un mercado donde parece que ya solo se puede hablar de electrificación, el verdadero problema de España son los coches demasiado antiguos, esos que realmente contaminan y suponen un mayor peligro por las carencias en sistemas de seguridad y que son cerca del 30% de los que ruedan por nuestro país, ya que de los 26 millones de coches en circulación más de 7 millones no disponen si quiera de una etiqueta medioambiental de la DGT.
La antigüedad media del parque de turismos español alcanzó los 14,2 años en 2023, tras aumentar 0,31 años en la comparativa con el año anterior, mientras que el 25% de los coches tienen más de 20 años, según los datos facilitados por la patronal de fabricantes (Anfac) a través de un informe elaborado por Ideauto a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).
En concreto, el parque de turismos aumentó en un 1,5% respecto al año anterior, hasta alcanzar los 26,02 millones de coches circulando, con una edad media de 14,2 años, mientras que la edad media de los comerciales ligeros aumentó 0,36 años, hasta los 14,4 años, con 4,04 millones de vehículos (+2,2%).
Por su parte, los vehículos industriales crecieron 0,22 hasta los 14,9 años de media, con 596.581 vehículos en circulación (+2,5%), al tiempo que los autobuses mantienen la edad media en 11,7 años y aumentan su parque un 2,2%, hasta 62.881 unidades.
En este sentido, 7,78 millones de vehículos tienen más de 20 años, lo que supone un 25,3% del total del parque, es decir, más de uno de cada cuatro vehículos.
Así, más de 7 millones de turismos carecen de distintivo medioambiental de la DGT, mientras que solo el 6,4% del parque de coches tiene distintivo ECO o CERO, que únicamente superan el 10% en el caso de autobuses.
En el total de vehículos, el 5,7% cuenta con uno de estos distintivos de bajas y cero emisiones, mientras que casi el 30% del total del parque (29,4%) no tiene distintivo medioambiental, lo que significa que hay unos 9,03 millones de vehículos sin etiqueta, y otro casi 30% (29,8%) tiene distintivo ambiental B, unos 9,1 millones de vehículos, lo que supone que el 59,2% del total del parque son vehículos más viejos y con más emisiones.
El punto positivo, según asegura Anfac, es que los vehículos sin etiqueta han caído un 2% respecto a 2022, mientras que los de etiqueta B lo hicieron en un 0,9%, a la vez que los vehículos de etiqueta ECO y CERO han aumentado su presencia, aunque solo suman el 5,7% del parque total, 1,4 puntos porcentuales más.
Por ello, la patronal ha alertado que en este contexto y con un volumen de ventas de vehículos nuevos por debajo del millón de turismos, se hace difícil cumplir los objetivos de descarbonización exigidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) y el fit for 55.
El director general de Anfac, José López-Tafall ha mostrado su preocupación por ver como «año tras año nuestro parque sigue envejeciendo», ya que ha aumentado su edad media en más de 3 años en la última década.
«Llevamos 4 años por debajo del millón de turismos vendidos al año. Además de ganar volumen, insistimos en que hay que mejorar la eficiencia de los planes Moves con ayudas directas a la compra y fomentar una fiscalidad que incentive la compra de vehículos electrificados», ha señalado el directivo de Anfac.
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