Sin embargo, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), España fue uno de los países del ‘Viejo Continente’ donde los registros de esta clase de coches cayeron entre enero y marzo, bajando un 12,6%, hasta 3.449 unidades.

En general, las ventas de coches eléctricos representaron un 6,5% del total del mercado europeo de automóviles nuevos, aunque los vehículos de gasolina y diésel todavía coparon más del 64% de las matriculaciones.

Así, las entregas de turismos híbridos enchufables crecieron un 153,5% hasta marzo, con 250.491 unidades, mientras que las ventas de híbridos convencionales aumentaron un 90,4%, con 593.659 unidades. Estos tipos de vehículos representaron un 8,1% y un 19,3% del mercado, respectivamente.

Por su parte, los modelos de gas natural disminuyeron sus registros un 11,3% en el primer trimestre del presente año, con 14.366 unidades. Además, los coches que circulan con otro tipo propulsiones alternativas subieron un 92,7%, hasta 46.038 unidades.

No obstante, la gasolina continuó siendo el combustible preferido por el conjunto de los europeos, a pesar de que bajó un 19,1% sus registros, con 1,31 millones de unidades, un 42,7% del total. Las ventas de coches diésel bajaron un 21,2%, con 653.917 unidades.

La segunda mano tira del mercado español

A pesar del descenso en las operaciones de usados este mes, el mercado de ocasión sigue ampliando distancia respecto al de nuevos. De esta forma, en los primeros veinte días de abril se han vendido 3,4 coches usados por cada nuevo que se ha matriculado en España, muy por encima del ratio que se registró en el mismo periodo de 2019, cuando por cada coche nuevo se vendieron 1,9 de segunda mano.

El 57% de los modelos vendidos en el mercado de ocasión tenía más de diez años y un 31% superaba los 15 años, mientras que solo el mismo 31% estaba por debajo de los cinco años, lo que dificulta el reto de rejuvenecer el parque de vehículos español. Sólo el 4% de los modelos comercializados de segunda mano era híbrido.