OBS Business School

El Informe Mercado Inmobiliario 2026 dirigido por Carlos Balado, investigador de OBS Business School, perteneciente al grupo Planeta Formación y Universidades, llega a la conclusión de que el déficit se corregirá como pronto dentro de ocho años, indica el informe, pero para ello será necesario un ritmo de promoción superior a las 230.000 viviendas anuales a partir de ahora, un 128% superior al registrado en 2024, que fue el máximo de la última década.

La dificultad para acabar con el problema es la rigidez estructural que caracteriza al mercado español, y que todo indica va a continuar en los próximos años: hay escasez de suelo finalista, también problemas para financiar procesos de urbanización porque la inversión en construcción se ha estancado; además falta mano de obra especializada y los costes para construir son cada vez más elevados (casi un 50% mayores que en 2006). A ello se suma que existen unas exigencias normativas muy rígidas, sobre todo en cuestiones de sostenibilidad, con plazos administrativos demasiado extensos. “La vivienda se ha politizado”, opina Balado.

El 23 de abril el BOE recogía el Real Decreto del Plan Estatal de Vivienda 2026-2030 que contempla un presupuesto total de 7.000 millones de euros, “un parche minúsculo para una herida gigante”, según lo describe el informe; de hecho, nos pone de nuevo a la cola de la Unión Europea. Pero el reto principal es aplicar las medidas de forma coordinada con las comunidades autónomas y el sector privado. “Los reguladores han bloqueado el mercado al impedir una distribución libre y eficiente de los recursos, y las políticas de estímulo a la demanda -avales públicos, bonificaciones fiscales a la compra-, sin aumento de oferta, solo añadirán más presión sobre los precios. Como consecuencia, el alquiler se deteriora, pero la compra tampoco es accesible”, asegura el profesor Balado.

Los precios se disparan

El precio del metro cuadrado en España se sitúa en 2.429 € de media, un 36,5% por encima de los niveles máximos de 2007. A la cabeza se encuentra la Comunidad de Madrid (4.407 €/m²), seguida de Baleares (4.173 €/m²), País Vasco (3.474 €/m²) y Cataluña (2.852 €/m²). San Sebastián es la capital más cara con un precio de 6.154 €/m² y Zamora la más barata con 1.372 euros/m².

Todas las capitales han experimentado un encarecimiento de la vivienda. En León es donde más ha subido (un 22,7% en el último año) y le siguen Ciudad Real (21,1%), Santa Cruz de Tenerife (18,9%) y Murcia (18,3%). Detrás se encuentran Valencia (14,4%), Málaga (12,1%), Madrid (12%), Palma (10,4%), Sevilla y Bilbao (9,1% en ambos casos), Alicante (8,3%), Barcelona (7,7%) y San Sebastián (7,1%). El menor incremento se ha producido en Lugo (2,9%), Melilla (3%), Cádiz (4,5%) y Girona (6,4%).

En esta situación, un hogar medio necesita destinar el 44% de su renta disponible para pagar el primer año de hipoteca de la vivienda, una tasa muy superior al umbral del 35% que habitualmente se considera razonable. En Baleares el esfuerzo salarial alcanza el 56,8% y la situación se agrava aún más en algunos destinos turísticos como Benidorm, Marbella o Torrevieja, donde el esfuerzo necesario puede superar el 80% de la renta disponible. Los menores importes medios los pagan los extremeños (un 24,7% del salario), murcianos (25,6%) y riojanos (23,6%).

El incremento de los precios ha hecho que la inversión inmobiliaria en España haya aumentado un 93% en el primer trimestre de 2026 con respecto a 2025, hasta los 6.300 millones de euros. La estabilidad financiera, una mayor liquidez y las nuevas necesidades sociales y tecnológicas han creado un entorno favorable que ha llevado a España a convertirse en el país más atractivo de Europa para la inversión inmobiliaria.

¿Y por qué no se construye más?

Pese a este éxito de la inversión inmobiliaria, la construcción se encuentra estancada en niveles históricamente bajos (apenas 2,7 viviendas iniciadas por cada 1.000 habitantes frente a las casi 20 del pico previo a la crisis). Y el motivo es que su rentabilidad es comparativamente muy baja.

El urbanismo español está basado en un modelo hiperregulado donde producir suelo apto para edificar puede requerir hasta 20 años y, en ese lapso, cualquier previsión presupuestaria para promover viviendas queda obsoleta. El suelo urbanizable en España supone solo el 2,1% del territorio, un recurso artificialmente limitado, lo que aumenta la inseguridad jurídica. La intensificación de la intervención pública en la formación de precios y un agravamiento de las restricciones a la oferta de suelo son efectos claramente contractivos sobre la actividad urbanizadora y el conjunto del mercado inmobiliario.

CARLOS BALADO. OBS Business School

“Se trata de una regulación que, bajo el pretexto de proteger a quien más lo necesita, acaba por expulsar la oferta. Mientras el Estado siga delegando todo en el mercado sin acompañarlo de oferta pública suficiente, el problema persistirá”, opina Carlos Balado. El informe de OBS afirma que se requiere una reforma profunda de los procedimientos urbanísticos, una revisión integral de los planes de ordenación urbana y un mayor impulso público a la generación de suelo disponible. “Hay que liberalizar y agilizar suelo con menos burocracia e impulsar la VPO de forma masiva y sostenida durante 20 años, no con planes puntuales”, añade Balado.

El alquiler seguirá subiendo

El control de los precios del alquiler mediante la declaración de zonas tensionadas ha tenido un balance negativo. Por el mismo precio se están arrendando pisos más pequeños; pero además se ha desplomado la oferta. El profesor Balado cree que “los controles del alquiler son una medida con enorme rentabilidad política a corto plazo, pero en la práctica se traducen en menos oferta y peores opciones, y perjudica especialmente a quienes intentan acceder al mercado por primera vez”.

Este año hay 14.000 viviendas menos disponibles para alquilar. Cada una cuenta con 141 interesados de media en un plazo de diez días, frente a los 112 registrados en 2025 (el punto de equilibrio de un mercado saludable y estable se sitúa en torno a los 15 contactos por vivienda). Pero, además, los precios no paran de aumentar (cerca de un 10% anual) excediendo muchas veces la capacidad de pago de los hogares, lo que está llevando a muchas familias a compartir piso, reducir superficie, alejarse del centro o dedicar una proporción de su renta cada vez mayor a este concepto. El 50% de las familias que actualmente se encuentran en régimen de alquiler tendrían que esperar más de 30 años para acceder a la compra de vivienda a través de su ahorro. “Lo que frenaría los precios de verdad es un aumento sustancial de la oferta, y eso no se está produciendo”, afirma el informe.

Los jóvenes y las hipotecas

El número de hipotecas alcanza el 75% de las compraventas, sobre todo a interés fijo (67% de los nuevos créditos hipotecarios). Sin embargo, los bancos no las están concediendo a aquellas personas que disponen de mejores sueldos, lo que supondría menos riesgo para la entidad, sino a los que tienen liquidez para pagar una entrada importante, aunque sus sueldos no sean tan competitivos. Ello deja fuera del mercado a muchos jóvenes bien situados laboralmente pero que no cuentan con ahorros para dar la entrada. De ahí el incremento que se ha producido en las donaciones, un 13% en el último año, el máximo desde que hay registros. “Las donaciones y transmisiones por herencia muestran signos de convertirse en canales clave de acceso para las generaciones más jóvenes”, según el informe.

Previsiones

Un mercado laboral fuerte, flujos migratorios positivos, tipos de interés en niveles relativamente bajos y un sector financiero proactivo en la concesión de crédito hacen que, de momento, este año la situación no difiera de finales de 2025. Sin embargo, hay factores que apuntan a una moderación de las ventas en los próximos trimestres: los precios han alcanzado niveles relativamente elevados en las principales zonas de demanda y la oferta escasea en algunas áreas de interés; todo ello en un contexto de moderación del crecimiento económico. En 2026 se espera una ligera contracción de las ventas del 1,6% y un cierto estancamiento del 1,1% en 2027.

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GESTORÍA MORATILLA

Aunque el cierre fiscal llegará a finales de año, finales de agosto y principios de septiembre son fechas especialmente relevantes para revisar la planificación tributaria. En noviembre y diciembre todavía pueden realizarse ajustes, pero muchas de las decisiones con mayor impacto deben activarse antes.

“El error más caro es tratar la fiscalidad como algo de diciembre. La planificación real empieza en enero y se revisa cada trimestre, coincidiendo con las liquidaciones. Con visibilidad continua del resultado, las decisiones de invertir, contratar o financiar se toman con margen”, explica Álvaro Pascual, CEO y cofundador de Quantax.

La digitalización de la Administración Tributaria, el aumento de los sistemas de control y un entorno normativo cada vez más complejo reducen el margen para improvisar. Quantax propone revisar cinco ámbitos antes del cierre, siempre en función de la situación de cada empresa y de los requisitos establecidos por la normativa.

1. Adelantar gastos e inversiones deducibles. Si se prevé beneficio, puede ser conveniente anticipar a diciembre compras necesarias para la actividad, como equipos, software, formación o material, para reducir la base imponible del ejercicio en curso. La clave es que se trate de gastos reales, vinculados a la actividad y debidamente justificados.
2. Revisar la amortización y valorar el leasing. Las pymes pueden beneficiarse, cuando proceda, de mecanismos de amortización acelerada o libertad de amortización para determinados activos nuevos. Además, estructurar una inversión mediante leasing puede permitir deducir la carga financiera y anticipar amortizaciones, combinando eficiencia fiscal y preservación de tesorería.
3. Comprobar todas las deducciones disponibles. Conviene revisar los incentivos estatales y autonómicos aplicables, entre ellos los vinculados a I+D+i, inversión en empresas de nueva creación, contratación, planes de pensiones de empresa o donativos. No identificar a tiempo una deducción aplicable puede traducirse en pagar más de lo necesario.
4. Planificar la retribución de socios y administradores y el reparto del resultado. En las sociedades, decidir antes del cierre el equilibrio entre retribución, dividendos y reservas puede modificar de forma relevante la tributación conjunta en IRPF e Impuesto sobre Sociedades. Analizarlo con antelación permite elegir la alternativa más eficiente dentro del marco legal.
5. Cuadrar el IVA antes del cuarto trimestre. Revisar el IVA soportado pendiente de deducir, las operaciones intracomunitarias y, cuando resulte aplicable, el criterio de caja ayuda a evitar anticipos innecesarios de IVA y reduce el riesgo de liquidaciones incorrectas que posteriormente resultan más difíciles de corregir.

La evolución de la fiscalidad hacia modelos más digitalizados de la Agencia Tributaria obliga a abandonar la revisión al final de año. “El 90% de las oportunidades de ahorro fiscal solo existen si se actúa antes del 31 de diciembre. Quien llega a la declaración sin haber planificado ya no optimiza, solo paga lo que le toca. La fiscalidad no se gestiona, se decide, y las decisiones tienen fecha límite”, destaca Francisco de las Heras, CFO y cofundador de Quantax.

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Mientras la guerra entre Estados Unidos e Irán no finalice, el precio del crudo, y con ello el de los carburantes, seguirá fluctuando, dependiendo del momento que atraviese el conflicto bélico. Desde el 28 de febrero en que tuvo lugar el ataque de los estadounidenses sobre el país árabe, uno de los mayores productores de petróleo y por cuyo estrecho (Ormuz) se desplazan gran parte de los petroleros que surten a Europa de crudo, el barril de Brent ha ido variando su precio, llegando a superar los 100 dólares. Tras un periodo de tregua de cerca de un mes, el precio del barril llegó a rebajarse hasta sus  niveles anteriores a la guerra, pero durante el verano y con el conflicto nuevamente en pleno auge, el precio del crudo ha vuelto a superar todos los niveles y este jueves ronda los 93 dólares del barril.

Imagen de archivo

Esta evolución caótica del precio del petróleo se ha visto ampliamente reflejada en los precios de los combustibles de cada país. En el caso de España, ya van siete semanas consecutivas con el precio al alza y los carburantes acumulan hasta el 21,5% de encarecimiento, agravado su precio por la desaparición de las ayudas del Gobierno, que habían supuesto una rebaja del IVA del 21% al 10%. Pero desde principios de julio (cuando se pensaba que la guerra iba a terminar) la situación bélica ha dado un vuelco. El precio que aparece en los surtidores así lo demuestran.

Por un lado, el litro de diésel, se ha vuelto a incrementar esta última semana un 0,38% con respecto a la anterior, y se ha situado en los 1,828 euros de media. Se trata del precio más elevado desde abril de este año. Y, por el otro, el litro de gasolina se ha situado en los 1,705 euros de media, lo que supone un nuevo incremento, del 0,17% con respecto a la semana anterior, de acuerdo con los datos recogidos por el Boletín Petrolero de la Unión Europea, que aparecen en la web de Europa Press.

A la vista de estos últimos avances semanales, el litro de gasoil acumula una subida del 21,5% y el de gasolina del 18,5% desde que desapareció la rebaja del IVA. Las medidas de rebajar 15 céntimos del impuesto especial de hidrocarburos en julio; y 10 céntimos por litro en agosto no ha frenado el alza de los carburantes que ya se ha dejado notar en la subida de la inflación de julio (hasta el 3,6%). A la vista de estas subidas, el Gobierno ha optado por elevar a 20 céntimos por litro la rebaja para septiembre en el caso del diésel. Ya se verán sus efectos.

De momento, el único efecto real es el que afecta al bolsillo de los consumidores. Esta semana, llenar un depósitio de diésel de 55 litros cuesta 100,54 euros, que comparado con lo que se pagaba en la penúltima semana de agosto de 2025, supone abonar 22,77 euros más. Y en el caso del depósito de gasolina, el coste es de 93,77 euros, casi 12,4 euros que hace un año.

Justo estas subidas se producen en la época en que más desplazamientos se producen por toda España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha calculado que durante todo el periodo estival habrá unos 54,5 millones de desplazamientos de largo recorrido.

Los carburantes en España aun están lejos de los máximos registrados en 2022, aunque semana tras semana se van acercando más a los 2,141 euros que en aquel año alcanzó el litro de gasolina y de los 2,1 euros del litro de diésel.

De momento, los surtidores españoles siguen refljeando precios inferiores a la media europea, cuya gasolina sin plomo de 95 octanos ve vende a 1,923 euros el litro de media (2,008 euros de media en la Eurozona), mientras el litro de diesel se vende por encima de los 2 euros, en concreto a 2,003 euros en la UE, y 2,088 euros en la zona euro.

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Pese a elevado dinamismo, la red técnica de Tinsa by Accumin percibe señales de agotamiento de la demanda en ciertas ubicaciones de la costa donde el precio de la vivienda vacacional podría estar cerca de tocar techo.

El valor de la vivienda nueva y usada en los municipios costeros españoles se incrementó en todas las vertientes, con más intensidad en Islas, Costa Mediterránea y el tramo atlántico de Andalucía.

En el segmento específico de vivienda vacacional en la costa, el valor medio estimado es 3.150 €/m2, un 11,6 % más que el m² nacional. Se consolida la convergencia entre vivienda de primera y de segunda residencia ya observada en ediciones anteriores del informe, que está complicando el acceso a la población local. El esfuerzo de compra de una vivienda en la costa alcanza el 40 % de la renta disponible, por encima del 35% considerado razonable. Son algunas de las conclusiones del informe ‘Vivienda en Costa’ de Tinsa by Accumin, que analiza la evolución del precio, la oferta y la demanda de vivienda en más de 250 municipios del litoral español agrupados en 51 zonas (22 provincias) en la península y las islas. El documento también incluye una visión detallada del segmento específico de vivienda vacacional (segunda residencia) procedente de una encuesta que recoge la experiencia local de la extensa red de técnicos de la compañía. Como novedad este año, se incorpora un indicador de esfuerzo de compra de vivienda en la costa.

El análisis de precios, oferta y demanda contenido en el informe ‘Vivienda en Costa 2026’ excluye las capitales ubicadas en el litoral, cuya actividad recoge dinámicas de mercado diferentes del reclamo del ‘sol y playa’ que caracteriza los emplazamientos en la costa.

“El mercado residencial en costa, fuertemente dominado por las dinámicas del segmento vacacional, combina un crecimiento de los precios intenso con una demanda robusta que comienza a mostrar señales de agotamiento, revelando la escasez de oferta como factor principal que sostiene los tensionamientos en precio y dificulta cada vez más el acceso a la vivienda para el salario local medio», apunta Cristina Arias, directora del Servicio de Estudios de Tinsa by Accumin.

Por vertientes, el precio aumenta con mayor intensidad en el primer trimestre en Islas (+14,1 % interanual) y Costa Mediterránea (+13,9 % ), seguido de Costa Atlántica de Andalucía y Costa Norte (en ambos casos +11,7 % nominal).

La distancia con respecto a los máximos alcanzados durante la burbuja inmobiliaria de 2007 en términos reales(esto es, descontando el efecto de la inflación para hacer las cifras comparables) revela que el precio en costa se sitúa -30 % por debajo de dichos máximos, frente al total nacional que se situaba un 34 % por debajo en el primer trimestre del año. Todas las vertientes permanecen por debajo de estos máximos. Si se toma el valor actual en términos nominales, un centenar de municipios estarían por encima de los máximos de 2007, localizados principalmente en las provincias de Islas Baleares, Canarias, Alicante, Málaga y Cádiz y Pontevedra.

El esfuerzo de compra en costa se sitúa en el terreno del tensionamiento, revelando dificultades de acceso a la vivienda para la población local frente a la mayor preponderancia del segmento vacacional.  Este indicador, incorporado por primera vez en esta edición del informe, se sitúa en el 40 % de la renta disponible del hogar medio, por encima del 34 % en que se sitúa el total nacional. El esfuerzo alcanza los niveles más críticos en Baleares (59 %) y en las costas de Málaga (57 %) y Alicante (46 %). Los niveles más moderados (por debajo del 35 %) se registran mayoritariamente en tramos de la Costa Norte (Galicia y Asturias), así como en algunos puntos de las costas de Murcia, Valencia Castellón y Almería.

«El litoral español crece de manera cada vez más desigual. Mientras el esfuerzo de compra del conjunto nacional se mantiene próximo al equilibrio, el acceso a la vivienda alcanza niveles de tensionamiento elevado en costa, y críticos en varios tramos, donde la fusión entre los productos de primera y segunda residencia prioriza la mayor rentabilidad ofrecida por el segmento vacacional», explica Arias.

El segmento de segunda residencia converge cada vez con más frecuencia con el producto de primera residencia y lo reemplaza, elevando los precios y reduciendo la oferta disponible. “La compatibilización de la vivienda habitual con el uso vacacional se mantiene, un año más, como el principal reto del litoral español”, señala Arias.

El volumen de compraventas de vivienda en costa (excluyendo capitales) creció +1,7 % anual en 2025, moderando el impulso que registró en 2024 pero sosteniendo el robusto nivel de operaciones alcanzado en los últimos años.

Por el lado de la oferta, los visados de obra nueva en costa (excluyendo capitales) han aumentado +21,7 % anual, frente al 19% en 2024, reflejando un crecimiento relevante de la actividad constructiva con respecto al año anterior, cuando se priorizaban capitales y áreas metropolitanas. En todas las vertientes, los volúmenes de visados de dirección de obra se sitúan en máximos desde 2009 o próximos a ellos. Se trata, pese a todo, de una actividad limitada por la falta de suelo disponible en la costa, los altos costes de construcción, la escasez de mano de obra y la incertidumbre económica en un contexto de regulación creciente.

“La creciente regulación del uso turístico y vacacional empieza a moderar la oferta de alquiler vacacional, sin que su efecto se traduzca, al menos por el momento, en un aumento de la oferta de la vivienda habitual y una moderación de los precios”, afirma directora del Servicio de Estudios de Tinsa by Accumin. Las ubicaciones con mayor actividad de esta nueva regulación se concentran en Islas Canarias, Comunidad Valenciana, Islas Baleares y algunas zonas de Málaga y Asturias.

Precios en costa: primera y segunda residencia

El mercado residencial en los municipios de costa, considerando tanto primera como segunda residencia y excluyendo las capitales de provincia, mostró en el último año una evolución intensa en términos de precio: +13,5 % interanual, en línea con el  aumento del 14,5% de la media nacional.

Los precios crecieron de forma generalizada por encima del 10 % nominal en todas las vertientes, con más intensidad en las islas (+14,1 %) y en la costa mediterránea (+13,9 % ), seguido de la costa atlántica de Andalucía y de la costa Norte (en ambos casos +11,7 % nominal).

El euro por metro cuadrado mediano en la costa (excluyendo capitales) es un 11,6 % superior al valor mediano nacional, una diferencia algo más moderada que el 13 % observado en 2024. Donde mayor es la distancia respecto al promedio nacional es en las islas (+40,1 %) y en la costa mediterránea (+8,9 %), mientras que en el tramo atlántico de Andalucía (-2,0 %) y en Costa Norte (-5,1 %) se mantiene levemente por debajo.

Los municipios de costa con los precios €/m2 medianos más elevados, por encima de los 5.000 €/m2, según las tasaciones de Tinsa by Accumin, se localizan en Baleares y son Formentera (9.814 €/m2), Santa Eulària des Riu (6.724 €/m2), Sant Josep de sa Talaia (6.337 €/m2), Sant Antoni de Portmany (5.635 €/m2) y Eivissa/Ibiza (5.435 €/m2). Otros seis municipios (seis en Baleares y uno en Barcelona) superan la referencia de los 4.000 €/m2: Calvià, Sitges, Santanyí, Sant Lluis, Andratx y Es Mercadal.

Desde una perspectiva provincial, los mayores incrementos medios en el precio de la vivienda de primera y segunda residencia en la costa se localizan en la costa de Santa Cruz de Tenerife (+19 %), Alicante (+18,9 %), Valencia (+17,7 %) y Málaga (+16,5 %).

Hasta 48 municipios costeros incrementaron el precio de la vivienda (primera y segunda residencia) más de un 20 % en el último año según las tasaciones de Tinsa by Accumin. Los mayores incrementos interanuales de precio en el primer trimestre del año se recogen en Torreblanca (+53 %), Boiro (+37 %), Cuevas del Almanzora (+35 %), El Puig de Santa María (+33 %) y Casares (+31,6 %).

La tendencia general en la costa es de incremento del precio de la vivienda con contadas excepciones, en su mayoría asociadas al archipiélago balear, donde los niveles de esfuerzo se encuentran en cotas muy elevadas.  Las tasaciones del primer trimestre reflejan unos descensos interanuales en  Artà (-7,7 %). Foz (-5,7 %), Andratx (-4,8 %) y Maó (-3,8 %), Deltebre (-1,5 %) o Ses Salines (-1,3 %) y una situación de estabilización (+/- 1 %) en municipios como L’Ametlla de Mar, Palafrugell, Tossa de Mar o Canet.

La progresiva convergencia entre los productos de primera y segunda residencia ha llevado que el esfuerzo de compra para pagar el primer año de una hipoteca en la costa alcance el 40 % de la renta disponible del hogar medio, por encima del 35 % que se considera una accesibilidad razonable. Los mercados más tensionados se encuentran en Islas Baleares, Cádiz, Canarias, Alicante y Málaga, con tasas de esfuerzo que superan el 60 %. Por el contrario, los municipios de costa donde la vivienda es más accesible se sitúan en Coruña, Castellón, Murcia, Lugo y Valencia, con tasas de esfuerzo inferiores al 25%.

En términos reales, es decir, descontando el efecto de la inflación para hacer las cifras comparables, la vivienda en la costa es un 30 % más barata que en los máximos alcanzados durante la burbuja inmobiliaria de 2007 (-34 % en el total nacional). La vertiente que más se acerca a los máximos de principios de siglo es Islas, un 8 % por debajo, mientras que el resto de las vertientes se sitúan a una distancia superior al 30 %.

Si se toma el precio €/m2 en términos nominales, rondan el centenar los  municipios que estarían por encima de los máximos de 2007, localizados principalmente en las provincias de Baleares, Canarias, Alicante, Málaga y Cádiz y Pontevedra. En términos reales, el informe revela que 16 municipios habrían superado los máximos incluso descontando la inflación acumulada en el periodo.

Precios de vivienda vacacional: segunda residencia

Según la información aportada por los técnicos de Tinsa by Accumin a través de una encuesta, el precio de la segunda residencia refleja incrementos generalizados en el litoral con algunos signos de desaceleración y su valor medio se estima en torno a 3.150 €/m2 en el primer trimestre de 2026. Los valores más extremos se encuentran en Islas Baleares, Lanzarote, costa de Málaga, Sotogrande (Cádiz) y Costa Brava (Girona).

“Ninguna zona reduce su actividad con respecto al año previo, pero aumenta el número de zonas que perciben señales de agotamiento y que señalan que el precio de la vivienda vacacional podría estar cerca de tocar techo”, afirma Andrea de la Hoz, analista senior del Servicio de Estudios.

En el 77 % de las zonas los técnicos apuntan que los precios de la segunda residencia tienen aún recorrido al alza (frente al 94 % del año anterior). En el 23 % restante se señalan indicios de ralentización y ubicaciones que están alcanzando los valores máximos de precios para el perfil de demanda actual. Estas zonas se sitúan en ubicaciones puntuales de Barcelona, Tarragona, Mallorca, Ibiza, Formentera, Murcia, Almería, Málaga, Cádiz, Gran Canaria, Lugo y Asturias.

En el mercado de costa se consolida la concentración de la actividad en el segmento de segunda residencia, que cada vez se fusiona más con el producto de primera residencia y lo reemplaza. Las zonas identificadas como mercado único, sin diferenciación entre primera y segunda residencia, aumentan de 8 % a 20 %. Y en el 61 % de las zonas la red técnica considera que el segmento de la segunda residencia distorsiona el mercado de primera residencia elevando los precios y reduciendo la oferta disponible tanto en obra nueva como en segunda mano y tanto en venta como en alquiler (frente al 54 % del año anterior).

“Esta situación apunta hacia un agravamiento del acceso a la vivienda para la demanda local, que va siendo expulsada del litoral ante el mayor poder adquisitivo de la demanda de vivienda vacacional, la mayor rentabilidad ofrecida por los alquileres de temporada, una oferta de obra nueva escasa y orientada mayoritariamente al segmento vacacional y una vivienda de segunda mano que se transforma de uso habitual a uso turístico”, destaca De la Hoz.

El rango de precios de la vivienda vacacional en la costa española es amplio a lo largo de la costa y comprende viviendas vacacionales entre 1.200 €/m2 y 15.000 €/m2. Los valores más extremos se encuentran en Islas Baleares, Lanzarote, costa de Málaga, Sotogrande (Cádiz) y Costa Brava (Gerona).

Desde una perspectiva provincial, estos son los precios medios en el segmento de vivienda vacacional, según la red técnica de Tinsa by Accumin.

El informe destaca que aumenta notablemente la regulación relacionada con el uso turístico y vacacional de las viviendas, así como con la protección medioambiental. En un 21 % de las zonas de costa de 22 provincias se han aprobado nuevas normativas en los últimos 12 meses, frente al 9 % del año anterior, mayoritariamente relacionadas con la limitación del uso turístico de la vivienda a favor de una reorientación hacia el uso de primera residencia, aunque aumenta también la regulación relacionada con la protección medioambiental que busca preservar el valor paisajístico. Las ubicaciones con mayor actividad de esta nueva regulación se concentran en Islas Canarias, Comunidad Valenciana, Islas Baleares y algunas zonas de Málaga y Asturias.

Compraventas en primera y segunda residencia

En el lado de la demanda, el volumen de compraventas de vivienda en costa (excluyendo capitales) aumentó +1,7 % anual en 2025, hasta 204.089 unidades, según datos del MIVAU, moderando el impulso que registró en 2024 pero sosteniendo el robusto nivel de operaciones alcanzado en los últimos años. Es el cuarto volumen más alto desde del récord de 2006 y la cifra alcanzada en 2022 (211.740 operaciones), si bien aún se mantiene por debajo de los volúmenes sostenidos en el periodo 2004-2007 y la población es mayor.

El mayor número de transacciones se continúa concentrando en la costa mediterránea, que con un crecimiento del 1,5 % sumó 127.130 compraventas en 2025, que suponen el 62 % de las transacciones en el conjunto de los municipios costeros del país (excluyendo capitales). La costa Norte es en donde más crece la demanda (+6,2 %), seguida de la costa atlántica de Andalucía (+5,1 %). La actividad en ambas vertientes se encuentra en máximos desde 2008. Por su parte, la actividad en las islas retrocedió levemente en 2025 (-3,1 %), una situación que puede asociarse tanto a los elevados precios como a  la escasez de oferta.

“La demanda extranjera se modera levemente debido a una caída en las zonas donde tradicionalmente es más fuerte, que no es compensada por el aumento observado en las zonas en las que solía ser menos representativa”, explica Cristina Arias.Crecen las compraventas de extranjeros en la Andalucía Atlántica (+ 11,4 % anual) y en la Costa Norte (+10,9 %) y se reducen en Islas (-9,4 %) y en Costa Mediterránea (-3,0 %).

Según datos de MVAU, las líneas del litoral que registraron en 2025 un mayor volumen de compraventas (excluyendo las capitales) fueron, por este orden, Alicante, Málaga, Barcelona y Cádiz.

Los aumentos de compraventas más intensos, por encima del 10 %, se registran en las provincias de Lugo (+19,6 %), La Coruña (15,0 %), Barcelona (+14,2 %) Vizcaya (+17,7 %) y Almería (+10,9 %). El número de compraventas se contrae en 7 de las 22 provincias analizadas mientras que el año pasado se percibía estabilidad en 4 y contracción en 1. Las caídas se observan en Valencia (-6,1 %), Málaga (-4,3 %), Las Palmas(-4,0 %), Santa Cruz de Tenerife (-3,7 %), Alicante (-3,6 %), Islas Baleares(-1,5 %) y Asturias (-1,4 %), sosteniendo aun así niveles de compraventas elevados.

Descendiendo a nivel de municipios en la costa, excluyendo capitales, los mayores volúmenes de compraventas se localizaron en 2025, según datos de MIVAU, en Torrevieja (6.913 compraventas), Orihuela (4.992), Marbella (4.407), Gijón (3.778), Cartagena (3.759), Elche (3.611) y Estepona (3.475).

Los mayores crecimientos en tasa interanual correspondieron a Formentera (+83 %). Redondela (+77%), Tossa de Mar (+54 %). Carboneras (+53 %), Santoña (+50 %) y Viveiro (+48 %).

Las compraventas de vivienda de obra nueva en costa (excluyendo capitales) han registrado un aumento de 9,3 % anual, hasta las 21.300 operaciones, mientras que las de segunda mano se han mantenido estables (+0,9 %), en torno a las 183.000. Esta tendencia es opuesta a la observada en el total nacional, donde las compraventas de vivienda de segunda mano han crecido más que las de obra nueva (+5,2 % vs. 3,8 %).

Demanda internacional

A excepción de las Islas, el litoral español se encuentra en máximos históricos de número de compraventas por parte de extranjeros. En el conjunto del litoral se redujeron un 3 % en 2025, debido a la reducción de transacciones de los no residentes (-9,2 %), que no fue suficientemente contrarrestada por el aumento de las operaciones de extranjeros residentes (+3,6 %). Las compraventas por parte de extranjeros crecen en la Andalucía atlántica (+ 11,4 % anual) y en la costa Norte (+10,9 %), y se reducen en Islas (-9,4 %) y en Costa Mediterránea (-3,0 %).

Las compraventas de extranjeros supusieron el 17 % del total de compraventas en el conjunto de España en 2025. De éstas, el 82 % se produjeron en provincias de costa (incluyendo capitales), donde algo menos de la mitad (un 48 %) las firman extranjeros no residentes frente al 60 % que suponen en el total del país, lo que señala una mayor representación de los extranjeros no residentes en la costa.

La nacionalidad extranjera mayoritaria en términos de volumen continúa siendo Reino Unido, seguida de Alemania. Destaca el aumento de compradores de Países Bajos, Hungría, Rumania y Ucrania y la reducción de Reino Unido y Rusia.

De las 22 provincias con línea de costa, es mayoritario el extranjero no residente en Alicante, Málaga, Islas Baleares, Murcia, Santa Cruz de Tenerife, Gerona y Las Palmas, ubicadas en las vertientes Mediterráneo e Islas.

Compraventas de vivienda vacacional: segunda residencia

La demanda vacacional en costa muestra un comportamiento mayoritariamente alcista, aunque aumenta el número de zonas en las que se percibe estancamiento. En el 80 % de los tramos de costa analizados se reporta un crecimiento de las compraventas de vivienda vacacional (frente al 93 % del año anterior). Y en un 64 % (frente al 82 % del año anterior), las compraventas crecen hasta 10 % anual, si bien en algunos tramos de Girona, Tarragona, Valencia, Almería, Granada, Huelva, Asturias y Cantabria este aumento es superior.

En un 18 % de las zonas (frente al 7 % del año previo) se detecta estancamiento de la demanda de vivienda vacacional, ubicadas en Canarias, Baleares, Vizcaya y algún tramo de Málaga y Cádiz.

Según apunta la red técnica de Tinsa by Accumin, es más relevante el comprador extranjero no residente en el 26 % de las zonas, ubicadas en tramos de Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia, Málaga, Cádiz, Huelva, Islas Baleares, Islas Canarias, Pontevedra, Vizcaya y Guipúzcoa, mientras el perfil extranjero residente que compra vivienda vacacional es predominante en el 30 % de las zonas y se ubica en tramos de Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Murcia, Almería, Granada, Cádiz, Huelva, Tenerife y Gran Canaria, así como en la cornisa norte en Pontevedra, La Coruña, Asturias y Vizcaya.

Las procedencias de los compradores extranjeros de vivienda vacacional más habituales se sitúan en Inglaterra y Alemania, seguidas de diversos países centroeuropeos, nórdicos, italianos, Europa del Este y Rusia.

Se mantienen las comunidades consolidadas de nacionalidades extranjeras específicas, asentadas y con un tejido comercial propio de los países de origen. En obra nueva se pueden encontrar promociones completas destinadas a una nacionalidad concreta, comercializadas en los países de origen.

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MG MOTOR ESPAÑA

Se trata de modelos muy diferentes entre sí, pensados para perfiles de conductor y necesidades de movilidad distintas, pero que comparten un elemento común: ofrecen una propuesta equilibrada para quienes buscan cambiar de coche y valoran especialmente aspectos como la fiabilidad, el equipamiento, la versatilidad o la relación entre prestaciones y precio. Su comportamiento comercial durante estos primeros seis meses refleja también algunas de las preferencias que están marcando la compra de vehículos de ocasión entre los clientes de Crestanevada.

MG ZS: el SUV que ha revolucionado el mercado

El MG ZS se ha colado con fuerza entre los modelos más vendidos gracias a una fórmula muy clara: formato SUV, precio competitivo y, además, opción eléctrica. Esa combinación lo convierte en una alternativa muy atractiva para quienes quieren un coche moderno sin dar el salto a un presupuesto excesivo.

Su diseño actual y su equipamiento lo han posicionado como una de las opciones más interesantes para conductores que buscan un SUV accesible, con imagen renovada y pensado para el día a día. Además, su versión eléctrica ha reforzado todavía más su atractivo entre quienes valoran la movilidad sostenible.

Lynk & Co 01: el híbrido enchufable que sigue ganando terreno

El Lynk & Co 01 continúa creciendo en popularidad y no es difícil entender por qué. Se trata de un híbrido enchufable que combina eficiencia, etiqueta medioambiental favorable y un diseño muy actual. A eso se suma su modelo de suscripción, que ha llamado mucho la atención de perfiles que priorizan flexibilidad y uso sin complicaciones.

Este modelo encaja muy bien con conductores que buscan algo diferente, con una imagen más premium y una experiencia de uso distinta a la de los coches tradicionales. Su éxito demuestra que el mercado está cada vez más abierto a soluciones de movilidad más versátiles.

Ford Focus ST-Line: equilibrio entre diseño y funcionalidad

El Ford Focus ST-Line sigue siendo una opción muy valorada por quienes quieren un compacto con un toque más deportivo sin renunciar a la comodidad ni al uso práctico. Su diseño exterior más agresivo, junto con una conducción ágil y una buena puesta a punto, lo convierten en un coche muy completo.

Es una alternativa ideal para quien busca un vehículo equilibrado, válido tanto para el uso diario como para trayectos largos. El acabado ST-Line aporta ese plus visual y dinámico que muchos conductores aprecian al elegir coche.

Fiat 500: un icono que perdura

El Fiat 500 es uno de esos coches que nunca pasa de moda. Su diseño compacto, su personalidad y su facilidad para moverse por ciudad lo han mantenido como una de las opciones más queridas por los conductores urbanos.

Además, su evolución hacia versiones eléctricas ha ampliado todavía más su atractivo, especialmente entre quienes buscan un coche pequeño, práctico y adaptado a la movilidad actual. Es un modelo perfecto para ciudad, para aparcar con facilidad y para quienes valoran un estilo muy reconocible.

SEAT Arona: de los favoritos en España

El SEAT Arona sigue siendo uno de los SUV urbanos más consolidados en el mercado español. Su éxito se basa en una combinación muy equilibrada de tamaño, comodidad y versatilidad. Es un coche pensado para adaptarse a distintos usos y estilos de vida, desde trayectos urbanos hasta escapadas de fin de semana.

Su posición destacada en el mercado no es casual: ofrece una propuesta muy práctica, con buena imagen y una relación muy interesante entre precio, equipamiento y funcionalidad. Por eso sigue siendo una apuesta segura para muchos conductores.

Qué coche elegir según tu perfil

La elección depende mucho de lo que busques en tu próximo coche:

– Si quieres un SUV moderno y accesible, el MG ZS puede ser una gran opción.
– Si valoras la eficiencia y la tecnología híbrida enchufable, el Lynk & Co 01 destaca con fuerza.
– Si prefieres un compacto con imagen deportiva, el Ford Focus ST-Line encaja muy bien.
– Si necesitas un coche urbano, práctico y con estilo, el Fiat 500 sigue siendo un acierto.
– Si buscas un SUV equilibrado y muy polivalente, el SEAT Arona continúa como una de las referencias.

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BANCO DE ESPAÑA

Los datos del Banco de España concretan que los 1,76 billones de euros en deuda pública registrados en junio, suponen un 4,2% más anual, y un 1,9% mensual. Lo más llamativo es la se trata del mayor volumen de deuda pública jamás antes registrado. La anterior marca récord había quedado establecida en marzo de este mismo año, en que se alcanzaron los 1,739 billones de euros.

Si se analiza el reparto de la deuda pública por administraciones, el Estado central acumula una deuda de 1,60 billones, un 4,4% más que hace un año, lo que supone el 92,2% del PIB. Y dentro del Estado, las ‘Otras Unidades de la Administración Central, acumulan una deuda de 33.000 millones, el 1,9% del PIB, y un 6% menos que hace un año. Dentro de esta rúbrica, destaca asimismo la deuda de la Seguridad Social, que alcanzó en junio pasado los 136.000 millones, un 7,9% más que en el mismo mes de 2025, y ya supone el 7,8% del PIB.

Por su parte, la deuda de las comunidades autónomas alcanzó los 355.000 millones de euros en junio de 2026, el 20,4% del PIB, con un incremento interanual del 3,6%, mientras que la deuda de las corporaciones locales se situó en 21.000 millones de euros en este mes (1,2% del PIB), un 8,1% menos que un año antes.

Por lo que respecta a la consolidación de la deuda en poder de los diferentes subsectores se registran hasta junio 385.000 millones de euros, con un aumento del 3,7% respecto al año anterior y el equivalente al 22,1% del PIB.

En los seis primeros meses de este año, el saldo de la deuda del conjunto de las admisitraciones públicas aumentó en 64.400 millones de euros respecto a diciembre del año anterior. En particular, la deuda del Estado se incrementó en 52.600 millones, la de las comunidades autónomas lo hizo en 13.400 millones, y la de las corporaciones locales en 700 millones.

Por su parte, la deuda de otras unidades de la Administración Central se redujo en 1.200 millones de euros respecto a diciembre del año anterior. Por último, por el efecto de la consolidación, la deuda disminuyó en 1.100 millones.

El Banco de España también concreta la evolución de la deuda según instrumentos y plazos, y confirma que todos los instrumentos han mostrado tasas de variación interanual positivas. Así, los valores a largo plazo y los préstamos con vencimiento superior a un año registraron tasas de crecimiento interanuales del 3,6% y el 6,1%, respectivamente, y los instrumentos a corto plazo mostraron una tasa de variación interanual también del 10,9%.

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Informe Mensual de Comercio Exterior del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa

Las exportaciones de bienes españolas alcanzaron los 35.545 millones de euros en junio de 2026, máximo histórico para el mes de junio.

En junio, las exportaciones energéticas aumentaron un 49,9%. En un contexto de subida de los precios de la energía, la capacidad de refino de España está contribuyendo a mantener las exportaciones y a compensar el aumento del coste de las importaciones energéticas.

Por su parte, las exportaciones no energéticas aumentan un 2,4%, con un crecimiento también en términos de volumen (+3,5%). Esta evolución refleja la capacidad de las empresas españolas para mantener su competitividad en los mercados internacionales, pese al contexto global.

Las importaciones registraron los 43.232 millones de euros, primer máximo histórico para el mes de junio, y se incrementaron un 15,7%.

El déficit comercial se situó en 7.686, millones de euros en junio, lo que supone un incremento de 4.098, millones respecto al mismo mes del año anterior, y en línea con el mes de mayo de 2026 en el que el déficit fue de 8.244,8 millones de euros.

Esta evolución se explica principalmente por el aumento del déficit no energético en los meses de mayo y junio de este año, que creció en 3.429, millones de euros en términos interanuales, mientras que el déficit energético aumentó en 669, millones de euros.

Sectores y mercados de destino

En junio, los sectores con las mayores contribuciones positivas a la tasa de variación anual de las exportaciones (5,3%) fueron: productos energéticos (3 puntos), otras mercancías (1,3 puntos), semimanufacturas no químicas (0,8 puntos), materias primas (0,3 puntos) y sector automóvil (0,1 puntos).

Por mercados de destino, las exportaciones dirigidas a la Unión Europea-27 representaron el 62,4% del total y aumentaron un 7%. Se alcanzaron cifras récord del mes en 9 destinos comunitarios, entre ellos: Alemania, Polonia, Portugal o República Checa.

Por su parte, las exportaciones dirigidas a destinos extracomunitarios alcanzaron el 37,6% del total y también aumentaron un 2,5% respecto al mismo mes del año anterior. Se obtuvieron máximos históricos para el mes en mercados de relevancia para España como México o Canadá.

En junio las exportaciones españolas a China crecieron un 0,2% y las dirigidas a Estados Unidos aumentaron un 4,4%, cuarto mes consecutivo con crecimientos al mercado estadounidense. En cuanto a las importaciones, las procedentes de China crecieron un 24,1% y las de Estados Unidos aumentaron un 24,7%.

Datos del comercio exterior en el primer semestre de 2026

Pese al complejo contexto internacional y a la situación derivada del conflicto en Irán, el sector exterior español mantiene una evolución positiva. En el acumulado de enero a junio de 2026, las exportaciones de bienes alcanzaron 201.134 millones de euros, la segunda mayor cifra para este periodo, con un crecimiento del 2% respecto al mismo periodo del año anterior. Por su parte, las importaciones registraron 233.915 millones de euros, con un aumento del 5,2% interanual.

Destacaron los superávits en alimentación, bebidas y tabaco (971 millones de euros), otras mercancías (571 millones de euros) y semimanufacturas no químicas (523 millones de euros).

El superávit comercial con la Unión Europea continúa con 12.764 millones de euros en el periodo. Los países respecto a los cuales la economía española registró los mayores superávits fueron: Portugal (9.514 millones de euros), Francia (9.461 millones de euros) y Reino Unido (6.801 millones de euros).

El número de exportadores regulares (aquellos que han exportado más de 1.000 euros en el año de referencia y en cada uno de los tres años inmediatamente precedentes), siguió creciendo un 0,8 en el primer semestre del año hasta los 43.664 exportadores. Estos exportaron por valor de 193.788 millones de euros, lo que supone el 99,9% del total de las exportaciones y un 34,8% más que en el mismo periodo del año anterior.

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INE

Las razones del incremento de la inflación, sin embargo, siguen siendo las mismas: los precios de la electricidad y del gas, a lo que también se suman la presión de los precios del transporte y de la vivienda, que han subido por su cuenta un punto cada una de las rúbricas. De esta forma, la inflación lleva desde el mes de marzo de este año por encima del nivel del 3%.

A la vista de los datos, desde el Ministerio de Economía se ha puesto el énfasis en el dato del 15,7% en que se ha incrementado el precio del gasóleo, un registro que supone siete décimas más de lo previsto en el decreto de medidas del Ejecutivo para frenar el impacto en los combustibles que está teniendo la guerra entre Estados Unidos e Irán.

Al haberse superado el nivel del 15%, vuelve a activarse de formaautomática la cláusula de salvaguarda del plan de respuesta, lo que supone la rebaja del I puesto sobre Hidrocarburos aplicable al gasóleo se eleva a 20 céntimos por litro en septiembre, y no los 5 céntimos previstos para el noveno mes del año, después de establecerse 10 céntimos de rebaja para agosto y 15 céntimos para julio.

Por lo que respecta a la gasolina, la tasa de variación de julio se situó en el 7,3%, lo que supone prácticamente la mitad del 15% fijado como nivel, por lo que Economía mantiene el calendario previsto de retirada gradual de rebajas. En defintiva, el precio del litro de gasolina tendrá una rebaja de 5 céntimos.

En el resto de las rúbricas que sirven al INE para fijar la evolución mensual de la inflación, los precios de los alimentos moderaron su incremento en julio: «La presión inflacionista no se ha trasladado a los alimentos, para los que la variación interanual fue del 1,6%, tres décimas por debajo de la tasa de junio y un mínimo no visto desde 2021», explican en el Ministerio de Economía.

La inflacción subayente recupera la senda del 3%

Otro de los datos que preocupan es el de la inflación subyancente, con la que se mide la subida de los precios de la cesta de la compra sin incluir los elementos más volátiles, como son los alimentos no elaborados y los productos energéticos. En julio esta inflación volvió a recuperar el nivel del 3%, una décima más que en junio. Con ello, ya van seis meses consecutivos de subidas de precios.

Analizados los datos en términos mensuales (evolución de los precios de julio en relación al mes anterior), la inflación se incremento un 0,3%, esto es, una décima más de lo avanzado por el INE a principios de agosto. Combustibles, electricidad y paquetes turísticos fueron los que más incrementaros sus precios. Solo evitaron que la subida fuera mayor las rebajas de verano, que contribuyeron a controlar los precios de vestido y calzado; y también contuvieron su precio los alimentos y bebidas no alcohólicas, sobre todo, por el abaratamiento de las frutas, frutos de cáscara, hortalizas, legumbres y patatas.

Por último el IPC Armonizado, dato que se envía a Bruselas e incluye los precios de los mismos productos consesuados entre los 27, se elevó al 3,9%, lo que significa que en julio esta tasa  se mantuvo inalterable en comparación con junio. Sin embargo, habría que recordar que Bruselas exige a los países miembro que la inflación no supere el 2% y España está a punto de duplicar el dígito exigido.

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Ha quedado demostrado. La rebaja del 21% al 10% del IVA a los carburantes había frenado la carestía de los combustibles por la inestabilidad creada por la guerra entre Estados Unidos e Irán y los cierres esporádicos del estrecho de Ormuz, la vía marítima natural de la mayoría de los petroleros que trasladan el crudo al resto del mundo. La desaparición de esa rebaja del IVA en España a principios de julio ha supuesto que tanto diésel como gasolina suban sus precios en los surtidores por quinta semana consecutiva, acumulando un incremento de casi el 20%.

FUTUROS TRAIDING

Los precios de los carburantes han alcanzo máximos desde finales del mes de marzo, a que el precio medio del litro de diésel se ha situado en los 1,793 euros de media, tras subir esta última semana un 4,1%. Igual recorrido ha sufrido el precio del litro de gasolina que se encuentra en los 1,686 euros de media en los surtidores, tras subir otro 2,61% esta semana.

El precio de los carburantes ha encadenado esta semana su quinta subida consecutiva y acumula un encarecimiento de casi el 20% desde que decayó la rebaja del IVA al 10% a principios del pasado mes de julio, tocando así ya máximos de finales de marzo, según aparece registrado en el Boletín Petrolero de la Unión Europea.

De esta forma, desde que desapareció la rebaja del IVA a principios de julio, el precio del gasóleo se ha encarecido un 19,2% y el de la gasolina un 17,3%. La decisión de reducir el impuesto especial de hidrocarburos, que se tradujo en una rebaja de 15 céntimos por litro en julio, y de 10 céntimos a partir del 1 de agosto, y que se prolongará hasta septiembre con otra rebaja de 5 céntimos por litro, no ha servido para frenar el precio de la subida de los combustibles, que desde mediados de agosto se ha visto presionado por los nuevos cambios en la guerra entre EEUU e Irán, que llevarón al barril de petróleo a rondar nuevamente los 100 dólares.

Estas subidas de los carburantes en España se producen desde finales de julio y principios de agosto, el periodo en que más desplazamientos de vehículos se producen. En concreto, la DGT (Dirección General de Tráfico) ha cifrado en 54,5 millones de desplazamientos de largo recorrido solo en el mes de agosto.

Llenar un depósito cuesta casi 20 euros más que hace un año

Con la nueva subida de esta semana, llegar un depósito de 55 litros de gasoil cuesta 98,61 euros, lo que supone pagar 19,85 euros más que hace un año (en agosto de 2025 el litro de diésel costaba 78,76 euros y no los 1,793 euros de ahora). Y llenar un depósito de gasolina de 55 litros cuesta 92,78 euros, 11,05 euros más que hace un año en que  osgtaba 81,73 euros.

Los expertos reconocen que las medidas adoptadas por el Ejecutivo han contribuido a frenar la escalada del precio de los combustibles, algo que no ocurrió en 2022 cuando sin ningún tipo de medida, los precios tanto de diésel como de gasolina superaron los 2 euros (2,14 el litro de diésel y 2,1 euros, el de gasolina).

Como recuerda Europa Press en su web, pese a las subidas de estas últimas cinco semanas, el precio de los carburantes en España siguen siendo inferiores a los que se registran de media en los surtidores de la Unión Europea, que reflejan un precio medio de 1,952 euros por el litro de gasolina sin plomo de 95 octanos, o los 2.005 euros por el litro del mismo combustible en los países de la Eurozona.

En el caso del litro de diésel, el precio medio en la UE esde 2,043 euros y de 2,077 euros en la Eurozona.

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LA MONCLOA

La convocatoria cuenta con una dotación de 350 millones de euros para personas físicas y permitirá solicitar ayudas para todos los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026, gracias al carácter retroactivo del programa.

Las solicitudes deberán presentarse de forma telemática a través del sistema habilitado por el Ministerio de Industria y Turismo y se tramitarán por orden de presentación hasta el agotamiento de los fondos disponibles.

El Programa Auto+ forma parte de la estrategia España Auto 2030, impulsada por el Gobierno para reforzar la competitividad de la industria de la automoción, acelerar la electrificación del transporte y avanzar en la descarbonización de la economía.

Ayudas directas para facilitar el acceso a la movilidad eléctrica

La Línea 1 está dirigida a personas físicas mayores de edad residentes en España que no desarrollen una actividad económica. Las ayudas se concederán para la compra de vehículos con etiqueta ambiental CERO y podrán alcanzar las siguientes cuantías máximas

-Hasta 4.500 euros para turismos (categoría M1).

-Hasta 5.000 euros para furgonetas y vehículos comerciales ligeros (categoría N1).

-Hasta 1.100 euros para motocicletas eléctricas (categorías L3e, L4e y L5e)

-Hasta 1.500 euros para cuadriciclos eléctricos (categorías L6e y L7e)

El importe final de la ayuda se determinará en función del grado de electrificación del vehículo, su precio y su contribución a la cadena de valor industrial europea.

Podrán acceder a las ayudas quienes hayan adquirido vehículos nuevos matriculados en España desde el 1 de enero de 2026, así como determinados vehículos seminuevos matriculados a partir del 1 de enero de 2025 que cumplan los requisitos establecidos en la convocatoria.

Próxima apertura de la línea para autónomos

El Ministerio de Industria y Turismo prevé además abrir después del verano la línea específica del Programa Auto+ destinada a autónomos y empresas, completando así el despliegue de este nuevo instrumento de apoyo a la electrificación del transporte. Esta línea contempla ayudas superiores para los profesionales y pequeñas empresas, con importes que pueden alcanzar los 6.000 euros para turismos y los 7.500 euros para furgoneta.

Con una dotación global de 400 millones de euros, el Programa Auto+ constituye una de las principales medidas de apoyo al sector de la automoción incluidas en la estrategia España Auto 2030 y busca impulsar la demanda de vehículos electrificados, fortalecer la fabricación europea y contribuir a los objetivos de transición ecológica del país.

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