El presidente de la Cámara de Barcelona, Miquel Valls, ha pedido a la ministra de Fomento, Ana Pastor, que cumpla su promesa de licitar en el mes de julio el acceso ferroviario al puerto barcelonés, una de las obras de infraestructuras catalanas que la institución empresarial reclama que vuelva a ocupar las agendas de los gobiernos autonómico y estatal. La Cámara considera que la vertebración interna de la Barcelona Metropolitana y el desarrollo del Corredor Mediterráneo de mercancías son las dos grandes prioridades estratégicas en materia de infraestructuras en Cataluña para los próximos años. Como conclusiones generales de este análisis, cabe destacar que todas las alternativas señaladas por la institución camaral ofrecen rentabilidades positivas. Incluso la ejecución de los dos túneles de Horta resulta rentable, dado el nivel de demanda de las redes de transporte y el potencial macroeconómico y territorial asociado.

Valls ha argumentado que si no se ponen las infraestructuras en las agendas de los gobiernos, Barcelona y su área metropolitana no estarán “en el top ten mundial”. El presidente de la institución camaral ha argumentado que no se trata tanto de invertir ahora, “sino de cómo se deben plantear estas infraestructuras para jugar en la Champions». Para Valls, es importante abordar una reflexión estratégica sobre estas obras porque hasta que lleguen a materializarse pueden transcurrir una veintena de años.

Las obras que la Cámara de Comercio de Barcelona ha seleccionado como estratégicas suman 5.223 millones, de los que 3.974 corresponden a la Disposición Adicional Tercera del Estatut que el Gobierno no ha ejecutado en los últimos años. Este volumen total de inversión pendiente equivale al 2% del PIB catalán. Las infraestructuras son: Corredor Mediterráneo (714 millones de euros en red ferroviaria y 794 en viaria), y conexiones en la Barcelona Metropolitana (2.575 en red ferroviaria y 1.140 en viaria). A juicio de la Cámara, la inversión podría jugar un efecto revulsivo que necesita la economía catalana y serviría para que el sector de la construcción se recuperara. Valls ha recordado que Cataluña es una de las principales economías del sur de Europa y el motor de España, ya que supone el 19% del PIB y el 27% de las exportaciones del Estado.

Cuello de botella Tarragona-Castellón

En cuanto al Corredor Mediterráneo y al acceso ferroviario al Puerto de Barcelona, con una inversión estimada de 130 millones, Valls ha criticado que no es suficiente con contar con una vía única en ancho métrico, ibérico y europeo porque no tendrá suficiente capacidad a medio y largo plazo de cara a que Barcelona sea la puerta logística del sur de Europa. Las otras obras ferroviarias en el Corredor hasta alcanzar los 714 millones corresponden al tramo en curso Castellbisbal-nudo de Vila-seca para implantar el tercer hilo (180 millones); implantación del tercer hilo en el Puerto de Tarragona (181), la duplicación de vía en ancho UIC en el nudo de Vila-seca-Vandellòs (318) y el cambio de ancho de la vía doble, de ancho ibérico a UIC, en Vandellós-Castellón (85).

Valls ha considerado que Fomento vuelve a plantear un cuello de botella entre Tarragona y Castellón, porque sólo plantea una vía doble pero con ancho europeo, lo que a su juicio perjudica al transporte de mercancías, principalmente de ancho ibérico entre Cataluña y el resto del Corredor Mediterráneo. En consecuencia, la Cámara alerta del falso triunfalismo de pensar que en 2015 el transporte ferroviario de mercancías en el Corredor Mediterráneo estará resuelto, y reafirma su compromiso para seguir trabajando con visión de largo plazo más allá del tercer hilo, hasta alcanzar una plataforma de doble vía exclusiva para mercancías, compatible con el ancho europeo.

Los 794 millones de la red viaria del Corredor Mediterráneo se desglosan en el acceso viario al Puerto de Barcelona (204), la autovía orbital B-40 (también conocida como Cuarto Cinturón) hasta Granollers (500) y la variante de Vallirana (90).

Garantizar la conexión de Barcelona con su territorio

El ente cameral ha sostenido que las inversiones prioritarias en la Barcelona Metropolitana duplican las consideradas en el Corredor Mediterráneo, y entre estas inversiones figuran la estación de La Sagrera (650 millones), el nuevo acceso de Rodalies al Aeropuerto de Barcelonan (250), túnel de Montcada (300), Nudo de L’Hospitalet (200), duplicación de la vía Montcada-Vic (200), también en Arenys-Blanes (100), la instalación del sistema de señalización ERTMS2 (150), y la prolongación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) en Terrassa (350) y Sabadell (375), lo que suma 2.575 millones.

En la parte viaria, que asciende a 1.140 millones, destaca el desdoblamiento de los túneles de Vallvidrera (125), del que también se ha considerado que puedan prolongarse hasta la Diagonal, el túnel ferroviario y viario de Horta (640) y el eje de la Conreria (375).