El autobús del modelo K9 ha sido fabricado por la empresa china BYD y circula cedido mediante un alquiler de 11.580 euros mensuales con opción de compra. El vehículo lo ha presentado el alcalde barcelonés, Xavier Trias, este lunes en un acto en Fira de Barcelona. El bus finalizará su periodo de pruebas en unas semanas (ahora circula vacío pero con una carga que simula el pasaje) y aceptará pasajeros en una de las líneas con base en la cochera de Horta.

El bus, que es el primero de funcionamiento eléctrico puro, es decir, sin otro motor térmico auxiliar y, por tanto, sin ningún tipo de emisiones de gases, tiene un tamaño estándar de 12 metros de longitud, tres puertas y capacidad para unos 80 pasajeros, aunque sólo dispone de 20 asientos. El vehículo tiene dos motores eléctricos de 90 kW cada uno, alimentados por una batería de ion-litio con núcleo de hierro de 325 kWh. Según el fabricante chino, se puede cargar en cinco horas y tiene una autonomía de 250 kilómetros, suficiente para una jornada en una línea urbana, que recorre unos 200 kilómetros en un intervalo de unas 15 horas.

Actualmente la compañía ya dispone de la flota de autobuses más limpia de Europa, gracias a la apuesta por los vehículos híbridos y de gas natural comprimido, y a la incorporación de filtros anticontaminantes en los vehículos diesel. Con el bus eléctrico se contribuye a mejorar la calidad del aire y a diversificar sus fuentes energéticas. El alcalde barcelonés ha enmarcado el estreno del bus eléctrico en la «línea de futuro» de las políticas para una ciudad inteligente que la capital catalana promueve al potenciar las motos, el uso de bicicletas y el coche eléctrico.

Uno de los aspectos que TMB ha tenido en cuenta y quiere seguir estudiando es cómo puede influir en la seguridad del peatón que el bus sea más silencioso, ante el riesgo de que no oigan que el vehículo se aproxima. En los dos años de pruebas, TMB quiere experimentar a fondo con la tecnología del vehículo eléctrico para evaluar los costes reales de operación, mantenimiento e infraestructura, la fiabilidad de los componentes, el ahorro energético, la ganancia medioambiental y el retorno de la inversión, en comparación con un vehículo clásico diesel. Todavía no se ha cerrado el precio de adquisición.