Aeropuerto de Castellón

Estatua de Carlos Fabra a la entrada del aeropuerto

Según recogen las cuentas anuales hechas públicas por la Conselleria de Hacienda y Administración Pública, el coste de las obras de construcción asciende a 158,4 millones de euros. No ha visto despegar aún ni un solo avión y mantenerlo cuesta mucho más dinero que los beneficios que realmente aporta.

El aeropuerto de Castellón cerró 2012 con unas pérdidas de 7,5 millones, un 10,57% menos respecto a los 8,4 millones que perdió en el ejercicio anterior, la mayoría correspondientes a la partida de “otros gastos de explotación”, que pasa de 6,48 a 5,05 millones.

 Según recoge el informe, Aerocas dedicó 2,37 de los 5,05 millones de “otros gastos de explotación” a “servicios profesionales independientes”, frente a los 918.663 euros dedicados en 2011, y 2,4 millones a “otros servicios”, frente a los 129.607,11 euros del año anterior.

 Contrastan con esos aumentos el fuerte descenso registrado, dentro de esa misma partida, en “publicidad, propaganda y RRPP”, que pasa de 5,09 millones en 2011 a 702,84 euros un año después.

 En 2012, los gastos financieros se incrementaron hasta situarse en 2,37 millones de euros, frente a los 2,15 de 2011, la mayoría -1,86 millones- por deudas con empresas del grupo y asociadas.

Por su parte, los gastos de personal disminuyeron de 368.865,49 euros, sin variaciones en una plantilla de 7 personas: un directivo, tres mandos intermedios y tres administrativos.

 En su entrada hay una estatua de 24 metros de Carlos Fabra, el presidente de la Diputación de Castellón, que encargó el proyecto y ha sido varias veces investigado por corrupción.

El futuro de la infraestructura está en el aire después de que la oferta de compra de un fondo de inversión de origen libio, que se conoció a principios de año, no cuajara finalmente.

Aeropuerto de Ciudad Real

Pasillos desérticos en el aeródromo de Ciudad Real

No había ninguna necesidad de construir un aeropuerto a 235 kilómetros de Madrid para dar servicio a una ciudad perfectamente comunicada a través del tren de alta velocidad. Pero los políticos locales se cegaron con el proyecto.

 En una localidad de 74.798 habitantes se levantó este espacio con la intención de recibir 2,5 millones de pasajeros al año. Cuenta con una pista de aterrizaje de 4.000 metros, una de las más largas de Europa.

 Costó más de mil millones de euros, 400 fueron aportados por la Caja de Castilla La-Mancha. Ahora cuenta con una deuda de más de 300 millones de euros.

 Esta infraestructura nació con la idea inicial de que fuera un aeropuerto complementario en el transporte de carga a Madrid-Barajas.

 El juzgado de lo mercantil inició en julio la liquidación del aeropuerto. Los administradores concursales pusieron a la venta la infraestructura por un precio mínimo de 100 millones de euros.

Aeropuerto de Huesca

Huesca-Pirineos tiene una media de un viajero cada dos días

Se invirtieron 40 millones de euros con la finalidad de recoger 160.000 pasajeros anuales. Este año solo ha dado servicio a 236 pasajeros, un 80% menos que en el mismo periodo de 2012, en el que fue utilizado por poco más de 1.300 pasajeros. Un aeródromo que está situado a tan solo 97 kilómetros del aeropuerto de Zaragoza.

 La media de usuarios es de apenas un viajero cada dos días en lo que llevamos de año. Tiene pérdidas anuales de cuatro millones de euros. Según un informe del Tribunal de Cuentas, el Aeropuerto de Huesca perdió 4,19 millones de euros en 2009, y más aún en 2010: 4,36 millones.

 Probablemente, la mejor noticia viene de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) cobró 2.849 euros más IVA por la cesión de la pista central del aeropuerto Huesca-Pirineos a principios de marzo a Renault para realizar pruebas técnicas de velocidad con un monoplaza de fórmula 2000.

Huesca-Pirineos tiene una media de un viajero cada dos días