Tras la aprobación por el Gobierno de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros, que se centra en los siete primeros años de su aplicación en la apertura del corredor ferroviario de Levante a un operador, la reacción de las empresas interesadas en este concurso se sucede, aunque sea oficiosamente. Como resumen se podría decir que las compañías no se sienten seguras con las condiciones hasta ahora conocidas.para entrar a competir con Renfe.

Algunos de los posibles participantes aseguran ya que no van a participar en el proceso que acabará en la adjudicación, mientras que otras sociedades se muestran escépticas  si bienestán a la espera de conocer más condiciones del pliego de licitación para perfilar su estrategia.

Las inversiones son muy elevadas y la viabilidad económica del trayecto en el que se podrá competir con Renfe es cuestionable, se señalan en medios de una de las compañías que presumiblemente va a entrar en el concurso. Quedan muchos temas por despejar, que van desde del marco normativo de tarifas, los cánones, el acceso a la red a la garantía de independencia entre Adif (gestor de las infraestructuras de la red ferroviaria) y Renfe.

«Fomento está capacitado para reaccionar a tiempo y fijar un modelo con el que se pueda competir», señalan. Nadie va a entrar en un proyecto que puedan hacer tambalear a la empresa titular porque el negocio sea inviable, añaden. Y ni siquiera la formación de consorcios para abordar las subastas tranquiliza, por el momento, a los posibles participantes. Por otro lado, la experiencia de los operadores en la liberalización del transporte por mercancía es un mal precedente.

Otro tema central es el modelo a las que estas empresas podrán acogerse en el alquiler de trenes de Renfe o si se verán abocados a la adquisición de material rodante, una de las cuestiones de más peso en las cuentas de este negocio que se mueve, además, con unos márgenes estrechos y con una eventual dificultad para competir con las políticas de la operadora estatal es AVE (alta velocidad) y largas distancias.

En este contexto las quejas se suceden, así como las posibles bajas en este proceso. Veloi Rail, del editor y empresario José Manuel Lara ha congelado su presencia, mientras Globalia y Acciona están pendientes de los pliegos de condiciones. También habían mostrado interés Alsa, de la familia Cosmen, ACS, Ferrovial, la ferroviaria francesa SNCF y la alemana Deutsche Bahn.

Tras el primer paso, el corredor se abrirá a la plena competencia y cualquier operador podrá prestar servicios en las líneas de este corredor, que son las que transcurren entre las ciudades de Madrid, Cuenca, Albacete, Alicante, Valencia, Castellón y Murcia en redes de alta velocidad, así como convencionales, tanto de vía doble como de vía única. Pero se trata de una etapa que se abrirá a largo plazo.

En este contexto, la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) ha manifestado al Gobierno que el modelo de liberalización de las líneas de alta velocidad incluya “al menos” la apertura inicial de los trayectos de mayor demanda como el de Madrid-Barcelona y Madrid-Sevilla, tras la del corredor del Levante.

El organismo ha pedido que se eliminen los «privilegios» de Renfe. En un documento sobre la liberalización de viajeros por ferrocarril, recomienda que el ámbito geográfico del título habilitante sea “lo más amplio posible” para que los operadores se beneficien de las ventajas derivadas de la extensión del territorio. Y el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, ha reconocido recientemente que el comienzo de la liberalización del transporte de pasajeros es “tímido”.