La división de AVE Larga Distancia facturó 1.127 millones de euros en los once primeros meses del año, un 6% más, con lo que aportó casi la mitad (el 46%) de los ingresos totales contabilizados por todo el negocio de tráfico de viajeros.

De su lado, los servicios considerados públicos, los trenes de Cercanías y Media Distancia (regionales), ingresaron 657,5 millones hasta noviembre, un 2,9% más.

En total, Renfe Viajeros, una de las cuatro filiales en las que a comienzo de año la operadora canalizó sus distintos negocios, facturó 2.409 millones entre enero y noviembre, un 5,1% más.

Este aumento de ingresos no pudo cubrir el incremento del 8,5% que registró el capítulo de gastos, en el que destaca el correspondiente al canon que Renfe paga a Adif por el uso de las infraestructuras ferroviarias.

Entre enero y noviembre, abonó por este concepto un total de 605,4 millones de euros, un 21,8% más que un año antes, según datos oficiales de la compañía citados por Europa Press.

De este monto, un 74,1% corresponde al ‘peaje’ que Renfe paga por el uso de las líneas ferroviarias, otro 8,2% a los distintos servicios ferroviarios que le presta Adif, como es la venta de billetes en estaciones, y otro 17,5%, al uso de las estaciones ferroviarias.

Además del aumento del canon, la cuenta de resultados de Renfe Viajeros se ha visto también afectada por un incremento del 11,8% en los gastos financieros.

De esta forma, Renfe Viajeros es la filial de las cuatro en las que a comienzos de año la compañía pública reestructuró sus distintos negocios que más pérdidas aporta a los ‘números rojos’ totales de 172,3 millones de euros al cierre del pasado mes de noviembre, un 39,1% superiores a los de un año antes.

En cuanto al resto de filiales, Renfe Mercancías logró por contra recortar un 27,8% su pérdida neta, que cerró noviembre en 50,98 millones de euros, mientras que Renfe Fabricación y Mantenimiento, la rama industrial y de talleres, se anotó ‘números rojos’ de 5,7 millones, un 35% más.

La cuarta de las nuevas sociedades filiales de Renfe, la de alquiler de trenes a terceros, aún no cuenta con actividad alguna, a la espera de que se abra efectivamente el mercado y que un operador privado entre a competir con la operadora pública.