Volkswagen acaba de cerrar un acuerdo con un juez estadounidense de San Francisco para no ir a los tribunales. La ‘bromita’ le va a salir por 5.000 dólares por coche ‘tramposo’ de emisiones, y son más de 480.000.  La multinacional alemana prefiere pagar a ir a los tribunales que, seguramente, le saldría aún más caro que esos más 2.800 millones de dólares que se ha comprometido a pagar.

En Estados Unidos las cosas van rápidas. No se eternizan porque la mayoría prefiere un pacto a un proceso judicial en el que les pondrán cien mil veces amarillo y otras cien mil veces colorado, además de sacarles suculentas cantidades. Además VW tiene prisa de borrar cuanto antes lo sucedido y empezar de nuevo a crear una nueva imagen. Lo cierto es que le va a costar años y años, pese a su alta tecnología, pese a su exquisito I+D+i, pese a la delicadeza de sus diseños.

En Europa la cuestión irá mucho más lenta. Los países de la Unión Europea tendrán que ir uno por uno a reclamar a la multinacional. No conoceremos las componendas ni los peajes que se hagan en cada país. La Unión Europea sigue sin funcionar como un sólo estado, pese a que en este punto saldríamos más beneficiados. Por lo menos «sacaríamos» lo mismo que EEUU. De momento, Angela Merkel, ha mandado que se revisen las emisiones de gases de 630.000 vehículos y las conclusiones no han sido nada halagüeñas: en 16 marcas han detectado irregularidades. Veremos qué hacen nuestros gobernantes, cuando dejen de estar en funciones.

También es cierto que en Bruselas se han escuchado las primeras voces (a raíz del acuerdo de EEUU y VW, todo hay que decirlo) para que se dé el mismo trato a los  europeos que a los estadounidenses afectados por el fraude de Volskwagen.

La realidad, como se está viendo, es que el fabricante alemán indemniza a los afectados en Estados Unidos, y «arregla» el vehículo de los afectados en Europa. ¿Increíble, no? Pues es lo que está pasando.

Estos son los efectos del ‘dieselgate’, como se conoce al fraude cometido por Volkswagen sobre sus especificaciones de emisiones contaminantes, además de los de otras marcas del grupo como Audi, Skoda y Seat. Y aunque se destapó el año pasado, hay quienes aseguran que todo comenzó en 1999. Un informe asegura que el software falseaba las pruebas de emisiones de NOx desde entonces.

Pero no nos perdamos en tecnicismos. la imagen de VW ha quedado maltrecha y de momento, al margen de las multas que tendrá que pagar, sus cuentas ya están en números rojos (en 2015 perdió 1.582 millones de euros, frente a las ganancias de 10.847 millones de 2014), y en cierto modo arrastra a todo el sector. Más aún si como esta misma semana se ha sabido que Missubishi también falseó el consumo de más de 600.000 vehículos, y países como Francia han puesto en entredicho las especificaciones de multinacionales como Renault.

Para ser sinceros ya nadie se fía de lo que compra en un concesionario. ¿Cómo saberlo si los consumidores no contamos con ninguna herramienta para verificar que lo que nos dicen es cierto? Evidentemente tendremos que confiar en lo que nos dicen y en los reguladores y en cualquier experto que decida ponerse a investigar y comprobar… Pero a estas alturas a quién creer si hemos comprobado que nos engañan por todos los lados. Ya no hay ‘Manos Limpias’ a las que acudir.

En el caso de España todavía es más irritante, porque los españoles pagamos con nuestros impuestos las ayudas al sector del automóvil que comenzaron durante la crisis. Unas ayudas que se dan a cambio de comprar un vehículo menos contaminante…. Sí, sí, menos contaminante… Total que los modelos de VW, Audi, Seat o Skoda que se han vendido, muchos de ellos contaminaban más de lo que los fabricantes decían… Por lo tanto, en España han cometido una doble estafa… ¿Qué se va a hacer? ¿Se acordará el nuevo Gobierno, porque el actual aún sabiéndolo no ha hecho nada? Pues en España nos han engañado como consumidores y como contribuyentes. Es de esperar que Volkswagen lo pague, y caro, mucho más que en Estados Unidos.