La ampliación de la privatización del gestor de los aeropuertos españoles Aena está ya en manos de asesores financieros. El Estado que, a través de la sociedad pública Enaire gestionada por el Ministerio de Fomento controla el 51% del capital de la compañía gestora, podría reducir su presencia en un porcentaje que estaría entre el 10% al 15%. Una operación que en sus términos globales ha sido confirmada este lunes 21 de noviembre por el nuevo titular del departamento, Iñigo de la Serna, quien ha añadido que se examinan todas las posibilidades para materializarla.

Si bien el objetivo es que la gestión se mantenga bajo la supervisión de Enaire que ya tiene entre sus prerrogativas el control de tráfico aéreo, la pérdida del 51% no es ya una ‘cuestión de Estado’. No obstante otro tema relevante es si se preserva la unidad de los aeropuertos bajo el paraguas de Aena o si, en alguna medida, se abre la posibilidad de segregaciones, tema que interesaba a las empresas de infraestructuras. Aena cuenta con una red de 46 aeropuertos y dos helipuertos.

Lo que ha destacado Iñigo de la Serna en declaraciones a la Cope es que “Aena ha pasado de tener números rojos a ser una de las empresas más solventes, cotizando de una forma asombrosa para el poco tiempo que lleva desde la privatización”. Otro objetivo citado por el ministro es que la nueva venta sirva para mejorar la posición del gestor de los aeropuertos.

En este sentido, De la Serna ha señalado que Aena eleve sus posiciones en el exterior para ser más competitiva. Y que un proceso está ligado al otro. Aena tiene el 51% del aeropuerto de Luton (Londres), el quinto mayor de Reino Unido, y cuenta con participaciones en 12 aeropuertos de México, dos en Colombia y uno en Jamaica.

La fuerte revalorización de Aena desde su privatización presenta un aspecto negativo y es que el recorrido de las acciones es reducido. No obstante fondos de infraestructuras están interesados en entrar en el capital si queda garantizada rentabilidad por dividendo. Mientras, constructoras, gestoras de infraestructuras y otras sociedades (Ferrovial y Corporación Alba se retiraron de la puja por entrar en Aena en la primera privatización) se centran más en temas de los negocios.