Talgo se perfila como el ganador del macrocontrato abierto por Renfe, que, pese a las complicaciones surgidas, ha cumplido al final con los plazos establecidos. Se trata de un programa de suministro de 15 trenes de Alta Velocidad (AVE), que podría ampliarse en una cifra similar, en bloques de cinco. El concurso incluye el mantenimiento de los trenes durante 30 años.

El contrato, que asciende a 2.640 millones de euros, ya ha pasado la fase de valoración técnica y ahora se trata de elegir la mejor oferta económica junto con las características técnicas. La adjudicación tendrá que ser aceptada por el consejo de administración de la compañía ferroviaria. En cualquier caso parece que Talgo y CAF son los mejores posicionados: Talgo habría presentado la mejor oferta técnica, mientras que CAF la mejor propuesta económica.

A esta fase del concurso han pasado han pasado además de las españolas Talgo y CAF, la alemana Siemens y la francesa Alstom. La canadiense Bombardier, que logró la reapertura de los pliegos del concurso tras presentar alegaciones, quedó fuera de la adjudicación

Talgo y CAF acuden al concurso con sus plataformas de alta velocidad, Avril y Oaris, respectivamente, que están fabricadas en España, Si bien no han entrado todavía en operación. Siemens acude con un modelo, Velaro, que se opera en la línea Madrid-Barcelona.

En un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) Talgo señalan que «en la mañana de hoy día 22 de Noviembre de 2016, la compañía Renfe Operadora ha dado lectura a las valoraciones técnicas y económicas del concurso para la compra de 15 trenes de alta velocidad y 15 adicionales opcionales. De la lectura de las valoraciones se desprende que Talgo sería el virtual ganador del concurso».