Aunque todos los datos apuntan a que Talgo ha sido el ganador del macrocontrato para suministrar 15 trenes de Alta Velocidad (AVE) a Renfe, que se puede ampliar en una cifra similar, falta un trámite que está en manos de la compañía ferroviaria.

Un consejo extraordinario de la empresa, que se preveía celebrar esta semana pero que se ha aplazado al lunes, cerrará la adjudicación de este programa de inversión y mantenimiento que suma 2.640 millones de euros.

Como todo gran contrato la pugna entre algunos de los participantes ha generado cierta polémica. La primera llegó de la mano de la canadiense Bombardier que obligó a dar pasos atrás en el concurso. Ahora al final quedaron las españolas Talgo y CAF, la francesa Alstom y la alemana Siemens. Las noticias de ayer, cuando Renfe abrió las propuestas, apuntaban a que las dos españolas habían presentado las mejores ofertas. Talgo era la mejor por el factor tecnológico, mientras que CAF parecía la más barata.

Las informaciones de hoy miércoles 23  de noviembre señalan que la oferta de Talgo con su modelo Avril es también la más favorable en el área económica: 137.768 euros por plaza y kilómetro recorrido. La que ayer se conoció de CAF era de 83.587 euros, pero al parecer se trataba de un error; ese precio en medios del sector se consideró inviable. Y el tema trascendental ya que se trata del factor que más puntúa.

No obstante, Talgo en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) señalaba este martes que era el virtual ganador del concurso.