El Ministerio de Fomento ultima la unificación de Renfe y el gestor de las infraestructuras ferroviarias Adif en un holding  que permitirá, según ha señalado el titular del citado departamento, Iñigo de la Serna, un fortalecimiento del consorcio respecto a la situación actual de cara, entre otros retos, a la expansión internacional. Sus resultados económicos se mantendrá separados pero compartirán objetivos en la gestión.

Ha sido un objetivo que estaba en la lista de metas de la anterior ministra, Ana Pastor, y formó parte de la borrador de ley del Sector Ferroviario, pero ahora la operación es más factible porque, en principio, Bruselas no pondrá impedimentos. En definitiva existen precedentes en la alemana Deutsche Bahn y la francesa SNCF, mientras que la liberalización del transporte de personas ha quedado fijado a partir de 2020.

Un tema básico para la entrada de competidores en esa actividad es la fijación de los cánones por uso de las vías y otras infraestructuras, que ahora las fija Adif. En este sentido compañías que quieren ser la futura competencia de Renfe estiman que el formar parte del mismo grupo favorecerá al operador dominante. Porque además el gestor es el organismo que fija los ‘horarios’ para el uso de las vías. Entre las compañías que haan mostrado interés en entrar en el transporte de pasajeros están Ferrovial, ACS y Acciona,

En este sentido consideran que es imprescindible la fijación de un supervisor independiente, que podrá ser la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC).

El corredor del Mediterráneo, que estará operativo en el primer trimestre de 2017 (trayecto que será operado con tres de alta velocidad), fue elegido en la anterior legislatura para ser el primero en la entrada de competencia privada. Si bien ahora parece un tema que ha pasado a un segundo plano,

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