El consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Josep Rull, ha asegurado este miércoles que las obras en las estaciones de L’Hospitalet de la línea L10 del Metro, Provençana e Ildefons Cerdà, no implicarán económicamente a esta ciudad, dada su incapacidad para financiarlas.

En declaraciones a los medios durante una visita a las obras de la estación de Foneria de la L10, que facilitará el transporte al potente polígono industrial de la Zona Franca de Barcelona y al barrio barcelonés de Marina, Rull ha apuntado que la Generalitat y el Ayuntamiento de L’Hospitalet encontrarán una forma que permita resolver la financiación de las dos estaciones de esta línea que pertenecen a L’Hospitalet.

La fórmula no podrá ser la misma que la empleada en Barcelona, donde el ayuntamiento presidido por la alcaldesa Ada Colau comprará patrimonio de la Generalitat por valor de 40 millones de euros para que el gobierno catalán pueda destinar el dinero a la puesta en marcha de dos estaciones hasta la Zona Franca

Está previsto que Barcelona ponga en marcha las primeras dos estaciones de la línea de metro L10 Sur, denominadas Foneria y Foc Cisell y situadas en el paseo de la Zona Franca de Barcelona, a principios de 2018, lo que contribuirá también a conectar en metro los barrios de La Marina del Port y del Prat Vermell con el resto de la ciudad.

Para Rull, «culminar la L9 es una prioridad», pues ha recordado que la Generalitat paga desde el año 2010 unos 450 millones de euros anuales por las concesiones y los créditos que permitirán ejecutar por completo esta vía, una deuda que se extenderá hasta el año 2042.

En respuesta a las críticas de la alcaldesa de L’Hospitalet, que acusó a la Generalitat de tratar a sus vecinos como “ciudadanos de segunda”, ya que los trenes iban a pasar bajo su municipio pero sin parar, Rull ha dicho que se trata de una prioridad para el Gobierno. Por eso , Rull ha mostrado muy crítico y contundente frente a las palabras de Jaume Collboni, en representación del PSC: «Me sorprendió sus declaraciones. Que el PSC hable de parches a la hora de referirse a las soluciones que estamos buscando es un sarcasmo, entre otras cosas, porque buena parte de los problemas fueron generados en su momento por la mala concepción de la financiación de la obra».

Rull ha referido así al alto coste que representa esta infraestructura que se acordó concesionar hasta el año 2042 por 250 millones de euros «año tras año», una cantidad que llega hasta los 450 millones si sumamos los créditos. «Eso es lo que nos ha hipotecado». Y, por este motivo, Rull ha querido ser contundente en respuesta a Collboni: «debemos tener un altísimo sentido institucional. Aquí no hay elementos vaporosos ni expectativas: hay hechos, actuaciones concretas. Si el PSC está dispuesto, que creo que sí, a hacer un trabajo de lealtad institucional, de rigor, de buscar alternativas y soluciones, siempre encontrará el Gobierno. Si viene a hacer partidismo, tendremos que ser contundentes como lo estoy siendo yo ahora mismo «.

Conversaciones por el tramo central

Más allá del tramo sur de L10 o ramal de la Zona Franca, la gran obra pendiente está en el tramo central que debe conectar definitivamente las dos bandas metropolitanas. En este sentido, el consejero ha asegurado que hay conversaciones abiertas tanto con empresas constructoras, entidades financieras y fondos de inversión para desbloquear la situación actual. Y todo pasa por revisar la arquitectura financiera del proyecto. «Lo que queremos es liberar durante un periodo estos 450 millones de euros para inyectarlos en obra efectiva en el tramo central; es nuestro esquema de trabajo «.

En este sentido, ya pesar de la complejidad que ha apuntado el consejero, Territorio y Sostenibilidad espera poder contar con un nuevo plan a lo largo de este semestre, en concreto, en Semana Santa.