El corredor Mediterráneo iba a ser el primer paso para la incorporación de nuevos operadores, grupos privados, en el transporte ferroviario de pasajeros. Si bien ahora, los planes del ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, modifican el programa diseñado por su antecesora, Ana Pastor. No es que se trate de aparcar definitivamente ese objetivo, el tema es que esa medida, que sería precursora, es menos prioritaria, mientras que sí lo es contar con el respaldo de los grupos políticos del Parlamento.
El corredor Mediterráneo de Alta Velocidad es un proyecto que se sigue casi día adía en las Comunidades Autónomas de Valencia y Cataluña y responde a un modelo demandado que se basa en las infraestructuras transversales y no en las radiales. De La Serna no ha dado fechas para la entrada en funcionamiento del corredor, pero todo indica puede que será en el primer trimestre de 2017 y con Renfe como indiscutible operdor.
El ministro puede optar por ese modelo, como también en el caso de la creación de un holding que unirá Renfe y Adif por la actual política de la UE. De hecho la constitución de estas sociedad no encontrará problemas en Bruselas ya que Francia y Alemania han tomado medidas similares con sus operadores ferroviarios, mientras que la liberalización del transporte ha quedado establecida para 2020.
En este contexto Fomento parece tener como prioridad estratégica el fortalecimiento del operador dominante por su capacidad para competir en el exterior. Así ultima la unificación de Renfe y el gestor de las infraestructuras ferroviarias Adif en un holding que mejorará, según ha señalado el titular del citado departamento, el consorcio respecto a la situación actual de cara, entre otros retos, a la expansión internacional. Sus resultados económicos se mantendrá separados pero compartirán objetivos en la gestión.
Mientras un tema básico para la entrada de competidores en esa actividad es la fijación de los cánones por uso de las vías y otras infraestructuras, que ahora las fija Adif. En este sentido compañías que quieren ser la futura competencia de Renfe estiman que el formar parte del mismo grupo favorecerá al operador dominante. Porque además el gestor es el organismo que fija los ‘horarios’ para el uso de las vías. Entre las compañías que han mostrado interés en entrar en el transporte de pasajeros están Ferrovial, ACS y Acciona,
En este sentido consideran que es imprescindible la fijación de un supervisor independiente, que podrá ser la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC).
El corredor del Mediterráneo, que estará operativo en el primer trimestre de 2017 (trayecto que será operado con trenes de alta velocidad), fue elegido en la anterior legislatura para ser el primero en la entrada de competencia privada. Si bien ahora parece un tema que ha pasado a un segundo plano,
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