Fomento ha sido durante años el ministerio con más capacidad de inversión, en parte debido a que la recepción de fondos comunitarios permitieron abordar grandes obras de infraestructuras. La crisis y la prioridad de los distintos Gobiernos dada a la contención de las cifras de déficit cambiaron casi en 180 grados el panorama de este departamento, pero al que siempre se le reclama que asuma planes para fomentar inversión y empleo. La lista de posibles programas se centra en edificación civil (escuelas, hospitales.. ), pero el nuevo titular de Fomento, José Luis Ábalos (Torrent, Valencia, 1959), no va a contar con un elevado presupuesto, si bien tiene una vía que aún no está suficientemente abordada: la colaboración del Estado con el sector privado.

Si bien la actuación más polémica del departamento a la que se enfrenta está relacionada con lo que, desde parte de al oposición, se ha considerado como uno de los mayores escándalos de la dos legislaturas de Rajoy: el rescate de las autopistas de peaje, cuando el Gobierno recortaba presupuestos para otros asuntos

Fomento inició el pasado febrero el rescate de las nueve autopistas de peaje en quiebra, empezando con la Radial 4 (Madrid-Ocaña). El Departamento que hasta ahora dirigía Íñigo de la Serna, a través de su sociedad Seitt, asumió el activo y su plantilla. El Estado tomaba así el relevo de la actual concesionaria de la autopista, una sociedad participada por Ferrovial, Sacyr y Liberbank, que ha sido declarada en liquidación con una deuda de unos 530 millones de euros.

Asimismo, el compromiso incluyó que la Administración se hiciese cargo de otras ocho autopistas fallidas; la insolvencia estuvo unida al desplome del tráfico y a los sobrecostes de las expropiaciones. Su construcción supuso una inversión de 7.000 millones de euros y actualmente soportan una deuda de 3.200 millones.

La reversión de las concesiones y puesta bajo control de la citada firma pública, De la Serna fijó un calendario de relicitación que se iniciaba este mes con el anuncio de los pliegos del concurso. La decisión no ha gustado a los grupos opositores, entre ellos el PSOE, plenteando la posibilidad de una gestión pública para los activos.

Otro tema candente para Ábalos al frente de Fomento será acabar con los retrasos en del desarrollo del mayor proyecto ferroviario que tiene ahora España: el Corredor Mediterráneo, que, según los últimos datos estará listo en 2023, mientras que en 2020 está programado que se complete el cambio de ancho de vía ibérica al internacional, para facilitar o la conexión con las redes europeas.

Pero no es únicamente el citado corredor que reduce el peso del sistema radial en el tráfico ferroviario, la gestión de Renfe, con sus planes de inversión de adaptación a la competencia es en sí un asunto más relevante. En su ámbito queda también otra empresa de mayoría pública de envergadura, como el gestor de infraestructuras áreas, Aena.