El tren de Alta Velocidad (AVE) ha llegado puntualmente a Granada a las 12.36 horas del martes 25 de junio en un trayecto inaugural de la nueva línea de 122 kilómetros de longitud entre Antequera (Málaga), cuya construcción ha supuesto una inversión de 1.675 millones de euros.

Con la puesta en servicio comercial para viajeros este tramo de AVE el miércoles 26 de junio, Granada dejará así atrás años de problemas en sus conexiones por ferrocarril, además de casi diez años de obras de construcción de la nueva línea.

El presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, junto con el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, presidió el viaje inaugural del nuevo trayecto desde la estación de Madrid-Atocha, al que posteriormente se sumó el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, entre otras autoridades.

El miércoles, Renfe pone en servicio comercial para los viajeros el servicio AVE, para el que ya ha vendido «más de 40.000 billetes», según indicó Ábalos.

La compañía ferroviaria comienza a explotar este nuevo trayecto de Alta Velocidad con una oferta inicial de tres circulaciones diarias por sentido entre Madrid y Granada, y una entre la ciudad andaluza y la Ciudad Condal.

El AVE permitirá realizar el viaje en tren entre Madrid y Granada en un tiempo de entre tres horas y tres horas y veinte minutos. En cuanto a la conexión entre Granada y Barcelona, supondrá unas seis horas y media.

El precio del billete será de 80,30 euros en el caso de una plaza sin descuento para viajar en clase ‘Turista’ en el tren entre Madrid y Granada. El del trayecto desde esta ciudad hasta Barcelona costará 118 euros.

Pedro Sánchez auguró el que AVE traerá «más empleo y turismo» a Granada. El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, subrayó «el potencial del AVE para impulsar a Andalucía como locomotora económica de España». El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, destacó el papel de las infraestructuras como «motivo de orgullo colectivo y no de agravio comparativo». Y celebró que Granada vuelva al «mapa ferroviario» tras años en los que «los granadinos han tenido tanta paciencia».

La Plataforma Provincial ‘Granada por el Tren’ recordó que aún restan «muchas cuestiones ferroviarias por resolver más allá de esta puesta en servicio del AVE», entre las que citó el restablecimiento de, «al menos, el mismo número de conexiones ferroviarias que tenía la ciudad y la necesidad de ampliar la oferta tarifaria».

Una década de obras

El AVE llega a Granada tras casi diez años de obras y dificultades, como la paralización de parte de los trabajos por distintos problemas y sobrecostes, y un periodo de supresión de toda conexión ferroviaria de la ciudad.

El nuevo trayecto de 122 kilómetros de AVE que se estrena  para conectar Granada a la actual red AVE de 3.100 kilómetros, la segunda mayor del mundo, ha supuesto la construcción de siete túneles, uno de ellos de 3,3 kilómetros de longitud, y de 31 viaductos.

Entre estos viaductos figura el segundo más largo de una línea de Alta Velocidad, por detrás del construido sobre la vega del río Guadalete en la línea Sevilla-Cádiz. Se trata del viaducto de Archidona, una infraestructura de 3,15 kilómetros de longitud, construida por exigencias medioambientales, que parte de un túnel y ‘sobrevuela’ los campos de olivos bajo la Peña de los Enamorados.

La conexión AVE a Granada es la primera que se pone en marcha en España en casi año y medio, desde que en enero de 2018 se inaugurara el enlace entre Valencia y Castellón. Además, supone una nueva extensión de la red AVE hacia el sur después de dicha conexión en Levante y de que tres años antes, en 2015, avanzara hacia el norte con la puesta en servicio ese año de las líneas que unen Valladolid con Palencia y León primero, y posteriormente la Olmedo (Valladolid)-Zamora.

El AVE llega a Granada mientras se sigue trabajando para que recale también en Murcia y Burgos, en la construcción de las líneas a Galicia, a Extremadura y al País Vasco, y en los corredores Atlántico y Mediterráneo. Además, se ultima el túnel AVE que cruza Madrid para unir las estaciones de Atocha y Chamartín, el que permitirá viajes transversales sin parar o cambiar de tren en la capital.