El Gobierno español tiene que defender ante la Unión Europea el Corredor del Mediterráneo como uno de los ejes de inversión prioritaria continental, pero también apuesta por otro eje central que con origen en Algeciras alcance Europa por el centro de España. El secretario de Estado de Relaciones Institucionales del Gobierno Central, Fernando Puig de la Vella Casa, presente en la cumbre, dijo que el Gobierno propondrá a las autoridades europeas los dos ejes, al considerarlos “complementarios”.

Por su parte, los alcaldes, entre los que destacan los de Barcelona, Girona, Tarragona, Valencia, Alicante, Murcia, Granada, Málaga, Cádiz, Almería y Palma de Mallorca, además del de Castellón, participaron en el encuentro junto a los representantes de las Cámaras de Comercio, las Autoridades Portuarias y el lobby empresarial Ferrmed.

Puig de la Bellacasa ha destacado que “desde 2009 se ha recuperado el tiempo perdido, ya que el Gobierno de España ha planteado la inclusión del Corredor del Mediterráneo junto con otros corredores que garantizan un correcto mallado de la red”. En este sentido, señaló que el Gobierno de España ha planteado también el mantenimiento de los corredores central y atlántico, así como la inclusión de otros como el cantábrico-mediterráneo, “para garantizar los intereses del conjunto de España”, y destacó que “son corredores complementarios y no contradictorios entre sí”.

Frente a la apuesta diversificada que hace el Gobierno de España, los representantes institucionales del Corredor del Mediterráneo han hecho una férrea defensa de la opción del litoral, ya que es donde mayor actividad económica se concentra, además de existir los puertos desde donde conectar vía marítima con el norte de África y Asia.

El presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, ha dicho que “hay que exigir al Gobierno que lleve ante la UE el gran consenso institucional, empresarial y político en torno al Corredor Mediterráneo para que sea prioritario”. En ese sentido, afirma que “España necesita el mayor compromiso posible” y ha pedido al Ministerio de Fomento que “traslade a Europa el apoyo claro y conciso del 50% de la población, del PIB y las exportaciones españolas”. Finalmente, el presidente recordó al Gobierno que “no caben dudas ni lenguajes poco claros” sino la “seguridad y certeza de que lo vayamos construyendo en el futuro sea lo prioritario”.

En esta misma línea se mostró la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, que apuntó a que “el Corredor Mediterráneo es la mejor opción ferroviaria para unir el norte con el sur de Europa”. La alcaldesa subrayó que “aquí estamos de todos los colores y territorios porque nos une un objetivo común” y concretó que “se trata de una infraestructura ferroviaria estratégicamente importante para unir Estocolmo con Algeciras, ya que une los principales puertos, así como significativos aeropuertos, centros logísticas y áreas metropolitanas”, resumió.

En paralelo al proceso de revisión de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T), que la Unión Europea tiene previsto en el horizonte del próximo mes de octubre, el Ministerio de Fomento ha elaborado un proyecto integral, con plazos y presupuestos específicos -plan que ya fue presentado el pasado mes de marzo en Barcelona-, para que el Corredor Mediterráneo esté operativo en el año 2020. Sin embargo, el lobby empresarial e institucional Ferrmed asegura que el plan adolece de definición.

Ferrmed reclama más compromiso al Gobierno

La asociación Ferrmed pide al Gobierno español que el eje ferroviario de ancho internacional proyectado por el litoral mediterráneo para unir el norte de África con Escandinavia debe incluir la línea por la costa de Almería a Algeciras y la de Lorca-Granada-.Eje Transversal Andalúz. Ferrmed reclama que ambos enlaces estén comprometidos para antes del 2030.

La escenificación del apoyo institucional del arco Mediterráneo en Castellón va a tener continuidad. A los nueve meses de la mayor puesta en escena en Bruselas el 12 de enero de 2011 del consenso europeo en defensa de una obra pública, la asociación Ferrmed ha anunciado en septiembre un nuevo acto reivindicativo en la capital política de la Unión Europea con la presencia de organizaciones empresariales de la zona de influencia del gran eje ferroviario transeuropeo que debe unir el norte de África con Escandinavia. De nuevo, los agentes económicos y políticos del litoral mediterráneo español acudirán a Bruselas para escenificar la reivindicación de un corredor considerado vital para la economía española.

Ferrmed considera que ante la situación actual, en la que finalmente el Gobierno español está dispuesto a reclamar dos ejes españoles más (central y atlántico) además de la inclusión de todo el recorrido del Corredor Mediterráneo en la Red Ferroviaria Principal Trans-Europea, urge que el Ministerio de Fomento se comprometa a realizar las intervenciones pertinentes de la parte andaluza antes del año 2030, contemplando tanto la inclusión de la línea por la costa de Almería a Algeciras como la de la línea Lorca-Granada-Eje Transversal Andaluz.

El Corredor Mediterráneo se corresponde con la parte meridional del Gran Eje “Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental” (Gran Eje Ferrmed) que une Escandinavia con el Norte de África. La propuesta de la asociación Ferrmed, constituida en “lobby” en defensa de esta infraestructura de transportes transeuropea, consiste en disponer en todo el recorrido del tronco principal de dos líneas paralelas de doble vía cada una (no necesariamente una línea junto a la otra).

De acuerdo con los planes de desarrollo de las infraestructuras de los diversos Estados miembros involucrados, el objetivo de unir el norte de África y Escandinavia por ferrocarril se alcanzará completamente en el año 2030. A juicio de Ferrmed, “España no puede ser una excepción”, por lo que la doble línea en el Corredor Mediterráneo debe discurrir de forma paralela desde la frontera francesa hasta Lorca. Desde allí, la asociación defiende que una de las líneas debe proseguir hacia Baza y Granada enlazando con el Eje Transversal Andaluz y la otra debe de seguir hacia Almería y, de allí, por la costa hacia Motril, Málaga, Algeciras y Cádiz (véase mapa adjunto).

El Corredor Mediterráneo arrastra un déficit enorme en infraestructuras desde hace décadas, particularmente en el sector ferroviario. En la actualidad, en muchos tramos sólo existe una vía para ambos sentidos, como entre Tarragona y Castellón. La asociación Ferrmed considera que “muchas de las inversiones llevadas a cabo en los últimos años en España se han hecho con una rentabilidad más que discutible. Ahora –añade en un comunicado- no se puede decir que porque estamos en crisis, en buena parte a causa de no haber invertido donde hacía falta, hay que prescindir de inversiones altamente estratégicas y de gran impacto socioeconómico en el Corredor Mediterráneo.

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció en marzo en Barcelona que el Corredor Mediterráneo estará plenamente operativo en el año 2020 y el Gobierno realizará una inversión global de 51.300 millones de euros, de los que ya se han invertido 8.400 millones. Esta infraestructura ha sido definida por Blanco como «un gran proyecto de país» que será el símbolo de la nueva España en red y que supone una inversión «sin precedentes» que servirá para impulsar de manera definitiva esta infraestructura. El corredor ferroviario discurre a lo largo de 1.300 kilómetros por cuatro comunidades autónomas, Catalunya, Valencia, Murcia y Andalucía, once provincias y aglutina casi la mitad de la población española y el 40% del PIB y conectará la Frontera Francesa con Algeciras.