Una piulada en el twitter de eurodiputado Ramon Tremosa levantó la liebre: “Un diputado que ha estado hoy (por el martes) en la Comisión ha visto el mapa: cae la travesía central de los Pirineos y el corredor Barcelona-Val es prioritario” y aún añadía que “así la visita de Blanco a París y el comunicado del Gobierno español el pasado miércoles buscaba salvar la cara ante el electorado aragonés”.

La fuente que dio la noticia al eurodiputado catalán había logrado esta información al encuentro que tuvo la dirección general de Transportes de la Comisión Europea con los representantes de los grupos políticos de la eurocámara en la que le enseñó la apuesta comunitaria para la gran red ferroviaria europea que ha de conectar con trenes de mercancías de alta velocidad el sur con los países del norte de Europa. En lo que respecta al mapa español, Europa apuesta por el corredor mediterráneo, aunque recorta su recorrido. Irá de Cartagena a Valencia, Tarragona, Barcelona y la frontera. También apuesta por el corredor atlántico que unirá el País Vasco con Burdeos. En cambio descarta la apuesta del Gobierno español por el corredor central que tenía que unir el Algarve con Madrid, Zaragoza y Toulouse, y que representaba agujerean con un largo túnel los Pirineos.

La decisión final no se hará pública hasta el próximo día 19, cuando el eurocomisario de Transportes, Siim Kallas, presente su propuesta de mapa de comunicaciones que la Comisión propondrá a la eurocámara.

El corredor mediterráneo es una apuesta de todos los sectores del área y nadie duda de su rentabilidad. Puede ser la puerta de entrada de Europa de los productos de América, África y Asia en los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia y supone la posibilidad de dinamizar las economías  de todas las comunidades del área. Por  ello esta obra fue calificada de “sentido común” por los presidentes de las comunidades afectadas, quienes destacaron que Europa ha de financiar proyectos de una rentabilidad incuestionable.

Concretamente este corredor afecta a la mitad de la población española, tiene el 50% del PIB y el 60% de las exportaciones y el 65% del tráfico marítimo, lo que fue definido por Artur Mas como “el núcleo duro de la economía española”.

EL corredor mediterráneo tendrá un coste de 50.000 millones de euros y ha de construirse antes del 2030 y entre un diez y un veinte por ciento de su coste estará financiado por fondos de cohesión comunitarios, siempre y cuando el Gobierno español cumpla también los plazos para realizar las obras.