La patronal de fabricantes de vehículos, Anfac, ha presentado un décalogo de propuestas para renovar el parque autonomovístico español que ha remitido a los principales políticos a fin de que tengan en cuenta sus propuestas ante los comiciones electorales del próximo 20 de noviembre. Con todas las propuestas se pretenden una reforma estructural del sector para salir de la crisis; la mayoría de ellas están centradas en cambios fiscales a la compra de un coche.

Las propuestas han sido presentadas este miércoles por el prsidente de la Comisión de Asuntos Comerciales de Anfac, y director general de Peugeot España, Rafael Prieto, quien advirtió de que si no se acomenten cuanto antes reformas, lo acabará pagando el empleo, la evolución de la economía española, y el peso que en estos momentos tiene la industria de la automoción en el ámbito europeo.

Para los fabricantes es urgente «atajar» cuanto antes el envejecimiento del parque automovilístico español que en esta legislatura a envejecido de 8 a 10 años, ante la caída de la demanda de automóviles como consecuencia de la crisis. En este sentido, Prieto ha asegurado que para 2012, si no se cambia la tendencia, «tendremos el parque más viejo de la historia de nuestro país y uno de los más viejos de Europa». Las previsiones hablan d3e que en los próximos años, los vehículos con más de 10 años superarán el millón de unidades, y la seguridad vial y el medio ambiente se verán resentidos.

De rejuvencer el parque, todo serían ventajas desde la seguridad vial al medio ambiente, pero también en el empleo, ahorro para el consumidor (en carburante y mantenimiento del vehículo), ahorro energético y recaudación fiscal. Por todo ello, Prieto asegura que la propuesta de Anfac no es solo un «plan de achatarramiento», sino medidas que permitirán «evolucionar tecnológicamente a la sociedad española».

Decálogo

Las diez medidas que proponen los fabricantes de automóviles se centran en un plan estructural permanente de renovación del parque; la eliminación o reducción «sustancial» del impuesto de matriculación; incentivos a la compra de vehículos eléctricos; la adecuación del impuesto de circulación a las normas europeas de emisiones de CO2; endurecimiento de las sanciones por no cumplir con la ITV (Inspección Técnica de Vehículos); mayores exigencias en los controles en las ITV; actuaciones institucionales en favor de las ventajas medioambientales y de seguridad de un automóvil nuevo frente al antiguo; revisión de la fiscalidad referida a los vehículos de empresa (retribuciones en especie), zona de estacionamiento regulado con criterios medioambientales y, por último, supresión o reducción del impuesto de transmisiones patrimoniales aplicable a la transferencia de vehículos usados.

Prieto asegura que no se trata de pedir ayudas a la compra de un automóvil, aunque tampoco resultaría descabellado pensar de forma «coyuntural» en esta posibilidad porque también favorecería la reactivación de un sector que es uno de los principales motores de la economía.

En su opinión, el mercado español tiene «posibilidades de crecimiento», aunque las previsiones para 2012 no son nada halagüeñas, ya que de no cambiar la tendencia de la demanda, se venderán en torno a las 800.000 unidades, lo mismo que en el presente ejercicio. Cabe recordar que en 2007, antes de que estallara la crisis, el sector se había como objetivo vender el millón de unidades. Sin embargo, la crisis ha propiciado un 40% de caída de las ventas.