El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, yel presidente de CEOE Aragón, Miguel Marzo.

UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, celebró en la sede del Zaragoza Logistics Center (ZLC) en Zaragoza la jornada técnica ‘Nuevos desafíos en el transporte por carretera’, en la que se puso de relevancia la importancia de avanzar en la digitalización de un sector en el que la contratación crecerá este año a un ritmo en el entorno del 2%.

El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, critica la gestión que está haciendo el Gobierno de los Fondos Next Generation: “Si no se cambia de estrategia vamos a desaprovechar una gran oportunidad para transformar el sector logístico y hacerlo más competitivo. Resulta imprescindible que los fondos europeos lleguen ya, que se reduzca la carga burocrática que llevan asociados, que se simplifiquen los requisitos de acceso y que se centren en criterios de productividad”.

Aranda argumenta que debe dedicarse una partida importante de esos recursos a la logística en España porque es un sector tractor que favorece la competitividad de toda la economía y que se ha demostrado que es estratégico.

Expresa su temor a que otros países se hagan con inversiones que podrían llegar a España y se frene el objetivo de convertir nuestro país en un gran hub mundial logístico.

El presidente de la patronal que agrupa a las compañías de la logística y el transporte ratifica la “esencialidad” del sector para la economía y la cohesión territorial. Además, pide a las instituciones que “de la mano del diálogo y la colaboración con los empresarios, que somos quienes tenemos plena consciencia de lo que ocurre en el tejido productivo, tomen decisiones rápidas para consolidar a España como gran hub logístico de referencia”.

Aranda pone el foco en que se incentive y se atraiga la inversión tanto por la vía de la rebaja de impuestos y cotizaciones sociales como por la vía de la formación innovadora del capital humano: “Si queremos ser competitivos, salir del bache y no quedarnos en el furgón de cola de la recuperación, España no puede permitirse ser uno de los países con un impuesto al empleo que frena las contrataciones y la generación de riqueza”.

El presidente de CEOE Aragón, Miguel Marzo, califica de “irracional” aplicar una política fiscal basada en subir los impuestos a las empresas y los ciudadanos en un momento en el que la inflación está desbocada y se está recortando el poder adquisitivo de los ciudadanos.

Hacer atractivo el sector

La falta de capital humano supone una importante barrera para el desarrollo y la competitividad del sector de la logística y el transporte. Para Aranda, “si no se toman medidas urgentes, se agravará con el paso del tiempo porque ahora tenemos que competir con otros sectores para atraer talento de valor añadido”.

El presidente de CEOE Aragón añade que “la falta de recursos humanos es el mayor desafío para todos los sectores, las empresas tenemos que conseguir hacer atractivos nuestros sectores para que la gente quiera trabajar en ellos”.

El presidente de UNO Logística cree que las empresas del sector logístico deben continuar profundizando en la transformación digital. “En poco tiempo habrá dos tipos de empresas: las que se hayan transformado digitalmente y las que desaparezcan”.

La intermodalidad, la formación y la descarbonización de las flotas son otros retos, pero la factura no la pueden pagar sólo las empresas: “Ya se han conseguido grandes avances gracias al esfuerzo de las empresas que han afrontado los procesos a pulmón pero seguimos necesitando ayudas fiscales sostenibles y seguridad jurídica”.

Jessica Egea, responsable territorial Iberia de Webfleet Solutions, cree que el avance del sector pasa por “aportar valor al cliente, hay que conseguir que el transporte se perciba como un servicio de mucho más valor”, lo que requiere la integración de tecnologías como el big data que contribuya a mejorar la eficiencia del sector, porque “los datos son fundamentales para tomar decisiones”.

Representantes de Transportes Lapuente, Grupo Carreras, Grupo QP, Grupo Edelvives y Transporte de ICT Tronchetti analizanla nueva normativa en el transporte de mercancía por carretera. Coincidencia en la “insuficiencia” de la rebaja de los 20 céntimos por litro de combustible aprobada en marzo por el Gobierno para frenar el impacto de una inflación desbocada: “Si no se complementa resultará insuficiente. No aporta más que una rebaja de costes con punto y final en el mes de junio”.

También se necesitan alternativas que hagan que el sector sea más competitivo o “nos quedaremos sin transportistas”. “No queremos subvenciones, sino una bajada de impuestos”, subrayan las empresas.

Socio estratégico del sector farmacéutico

Respecto a la logística del sector farmacéutico, el presidente de UNO destaca que “somos un partner absolutamente estratégico con el que venimos trabajando con herramientas y procesos muy innovadores». «Además, conseguir que mejore la eficiencia de la ‘logística farma’ contribuye a reducir el gasto sanitario”, aañde.

Representantes de Cofares, Logista Freight, UPS Healthcare, Alloga España, Laboratorios Normon, Merck, y Laboratorios Cinfa coinciden en que los principales retos que afronta el sector son “trazabilidad, sostenibilidad y costes”. Y en que el éxito “requiere de un cambio de modelo innovador que abarque a todos los actores”. “El sector farma es el segundo más regulado después del aeronáutico”, lo que limita mucho tanto la competitividad del sector como de toda la cadena de valor.

Jorge Mayo, consultor de SGA de Reflex Logistics Solutions, subraya que “la digitalización es una inversión para conseguir un objetivo que es el de mejorar los procesos y ser más competitivos”.

Susana Val, directora ejecutiva del Zaragoza Logistics Center (ZLC), destaca que “la logística siempre ha sido un sector crucial para el sector farmacéutico”.