La Cámara de Comercio de Barcelona considera que “los vaivenes en la política aeroportuaria no son positivos” y se muestra preocupada porque la suspensión del concurso. El portavoz de CiU en el Congreso, Josep Antoni Duran, ha cargado contra el Gobierno por decidir sobre el Aeropuerto de El Prat sin contar con la Generalitat. «Ya le he dicho a la vicepresidenta que no pueden tomar decisiones sobre El Prat sin contar con el Govern de Cataluña», ha escrito Duran en un mensaje de la red social Twitter recogido por Ep, refiriéndose con ello a Soraya Sáenz de Santamaría.

Ante las declaraciones de la ministra de Fomento, Ana Pastor, que ha defendido impulsar a los aeropuertos de Madrid y Barcelona conjuntamente para que compitan con grandes aeropuertos europeos, el consejero del gobierno de la Generalitat, Lluís Recoder ha puntualizado que Barajas «compite directamente» con El Prat, por lo que el aeropuerto catalán «debería tener una gestión que no esté bajo el paraguas de la de Barajas». Algo más radical ha sido la reacción municipal de la capital catalana, que ha denunciado que “dar marcha atrás en el proceso que se había puesto en marcha para garantizar una gestión individualizada del aeropuerto de Barcelona no es aceptable después de tantos años de reivindicación de las administraciones catalanas de poder tener un papel determinante en su gestión», ha advertido el concejal del Ayuntamiento de Barcelona, Antoni Vives.

La Cámara de Comercio de Barcelona, por su parte, ha expresado su preocupación porque la decisión de suspender el concurso de licitación del aeropuerto de Barcelona-El Prat anunciada por el Ministerio de Fomento, “ponga en peligro la gestión individualizada del aeropuerto”.  Aunque la institución camaral ha mostrado comprensión con la voluntad del nuevo Gobierno de introducir sus criterios, considera que los vaivenes en la política aeroportuaria no son positivos. “No se trata de una cuestión política, sino de competencia”, advierte la Cámara, que considera que el aeropuerto de Barcelona “necesita instrumentos de gestión individualizada para poder competir con garantías de éxito en los mercados internacionales”.

La institución presidida por Miquel Valls ha recordado que el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA), organismo en el que participa la Cámara, la Generalitat y el Ayuntamiento de la capital catalana y el de El Prat, ha supuesto uno de los principales impulsores para promocionar el aeropuerto con la marca «Barcelona». Por esta razón, la Cámara señala que “es impensable seguir esta estrategia con una marca que englobe 47 aeropuertos gestionados de manera unificada” por Aena.

En la misma línea crítica, la Cámara de Comercio asegura que la decisión del Gobierno se sitúa “en la línea contraria de las tendencias internacionales de gestión aeroportuaria, centradas en gestionar los aeropuertos como unidades económicas vinculadas a la economía territorial y sus redes de transporte”. En este sentido, la institución catalana asegura que “lo que hace la red red son los servicios de transporte aéreo, no los aeropuertos”.

Desde las instituciones catalanas se defiende que para poder hacer frente a los cambios importantes que se están produciendo en el mercado internacional del transporte aéreo, el aeropuerto de Barcelona “tiene que poder disponer de todos los instrumentos de gestión para desarrollar una estrategia propia al servicio de las necesidades de la economía y la sociedad catalanas”. De ahí que la Cámara advierta que “si el aeropuerto de Barcelona no se pudiera gestionar de forma individualizada se resentiría su desarrollo y, en consecuencia, el sector turístico, el conjunto de la economía catalana y los grandes proyectos de ciudad y de instituciones como Fira de Barcelona”.

Spanair une España y Líbano a través de Barcelona

La inversión pública en Spanair a través de Fira de Barcelona y Turismo de Barcelona se interpreta en esa apuesta por convertir el aeropuerto de El Prat en un “hub” de transporte aéreo de mayor radio. En ese contexto, y mientras todavía se espera que Qatar Airways decida si entra en el capital de Spanair, la aerolínea de gestión público-privada catalana se convertirá en la única compañía en operar un enlace directo y sin escalas entre España y Líbano cuando a partir del 5 de mayo inaugure sus vuelos entre Barcelona y Beirut, dentro de las novedades que la compañía ha programado para la temporada de verano 2012.

Moscú se convertirá también, desde el 24 de abril, en un nuevo destino Spanair desde la capital catalana, en su estrategia de incrementar las rutas internacionales desde su hub del aeropuerto de Barcelona-El Prat. La ruta a Moscú se iniciará en abril con dos frecuencias para pasar a cuatro a partir de junio. Asimismo, la aerolínea catalana reforzará sus vuelos hacia los mercados de Alemania, Francia, Serbia y Croacia. De esta manera, Berlín y Hamburgo tendrán seis frecuencias semanales, se operarán cinco a Niza y hasta cuatro a Belgrado y Zagreb.

Desde 2009, Spanair ha abierto más de una docena de rutas a Europa y África y otras intercontinentales a través de códigos compartidos con sus socios de Star Alliance. En la temporada de verano 2012, Spanair abrirá a partir del 5 de mayo una nueva ruta a Beirut con dos frecuencias semanales los miércoles y sábados en horario nocturno. La aerolínea ofrecerá hasta octubre más de 10.000 plazas con billetes a partir de 179 euros por trayecto, incluidas tasas y equipaje en Traveler de hasta 23 kilos. Será el único vuelo directo que una España y Líbano.

Por su parte, en la ruta hacia Moscú, la compañía ha firmado un acuerdo con Tez Tours, el segundo mayor touroperador ruso, para transportar pasajeros hacia Barcelona. Hasta octubre, Spanair ofertará cerca de 36.000 plazas en esta ruta con billetes a partir de 145 euros por trayecto, tasas incluidas. Rusia se ha convertido en uno de los mercados en expansión por el considerable aumento de turistas hacia Barcelona. Sólo el año pasado, el tráfico entre Moscú y Barcelona se incrementó en un 32%.