En las próximas horas concluye el plazo dado a los presidentes de EADS y BAE Systems, Tom Enders y Ian King, para cerrar un acuerdo que suponga la fusión de ambos grupos o el abandono de la operación que supondrá, si se cierra con éxito, la creación del líder mundial de la aeronáutica y la defensa. Pero la complejidad del pacto y las opiniones divergentes para aspectos fundamentales de la transacción, que se han producido entre los Gobiernos y los accionistas afectados, han impedido que Enders y King puedan presentar tan a corto plazo una decisión cerrada.

Los asuntos más polémicos se refieren a las participaciones de los Estados en el capital el grupo resultante, así como la ubicación de la sede de la compañía. El Gobierno alemán quiere comprar el 15% de EADS que ahora está en manos de Daimler para contrar con más capacidad de presión y de influencia en la empresa resultante. Además pretende que Francia, que cuenta asimismo con un 15% del grupo dueño de Airbus, no le sobrepase. Un problema común a ambos países es que tendrán que invertir más para evitar la dlución de sus participaciones. Pero no se trata de un problema de dinero en los casos de Francia, Alemania y Gran Bretaña, sino de los recelos de los otros socios

El ministro de Defensa británico, Philip Hammond, ha manifestado que su gobierno podría vetar la fusión si Francia y Alemania no admiten limitar sus participaciones en el negocio de defensa. Uno de los objetivos es evitar que el Pentágono, el cliente más importante de parte de la actividad de BAE, recele ante la nueva compañía que estaría más fuertemente politizada.

Al lo largo de estas negocaciones lo que ha quedado patente es la falta de peso el tercer socio de EADS: el Estado español que, a través de la SEPI, c uenta con el 5% de las acciones.