Todo es llamativo en el nuevo Volkswagen XL Sport, comenzando por su diseño, de lo más futurista y dotado de elementos como un alerón trasero que emerge a ritmo fuerte para ganar sustentación, siguiendo por su tara, ajustada a 890 kg, y continuando por una depurada aerodinámica. Al final, y junto a un motor de 200 CV/249 Nm, no extraña que alcance una velocidad máxima de 270 km/h o que complete el sprint entre 0 y 100 km/h en 5,7 segundos.

Volviendo al propulsor, de ocho válvulas, es una de las vedettes del XL Sport. Está situado detrás del habitáculo (es central), solo cubica 1,2 litros y está fabricado por Ducati para la motocicleta Superleggera. Aspirado, o carente de turbo, puede rotar a 11.000 rpm y solo suma dos cilindros en V, para lo que entre otros cuenta con bielas de titanio y distribución desmodrómica.

Plástico y carbono

Para dejar el peso por debajo de lo habitual en un modelo utilitario, carrocería y bastidor son de plástico reforzado con fibra de carbono, el conocido como CFRP que asegura un peso un 20% inferior; los subchasis, por su parte, son de acero.

Como curiosidad, mide 4,29 metros de longitud y tan solo 1,15 de altura, sus puertas abren hacia arriba, pivotando hacia adelante y afuera, y sus llantas son de magnesio (23,9 kg), aún más livianas que las de aluminio.

Por chasis adopta suspensión independiente con doble triángulo por rueda tipo pull-rod delante y de diseño push-rod detrás, como en el mundo de la competición. A su vez, adopta discos de freno carbocerámicos y neumáticos delanteros 205/40 R18 y traseros (eje motriz) 265/35 R18.

Por lo demás, su habitáculo estrictamente biplaza luce un minimalista diseño concebido para concentrar al conductor exclusivamente en la conducción. Algunos de los mandos y pulsadores empleados son comunes a otros modelos de la órbita Volksagen.

Cuenta, además, con un pequeño volante de base plana, para facilitar el acceso y la salida del vehículo. y con un selector del cambio (automático y secuencial) coronado por una empuñadura de madera; adosa grandes levas para su gestión manual tras el volante. La instrumentación es completamente digital, con una pantalla LED que permite configurar ciertos parámetros de marcha.