Si la compra del coche se hiciese con una mirada práctica y no solo estética. o por prestaciones el nuevo Ford Tourneo Courier debería figurar, a partir de ahora, entre las opciones de muchos.

Exteriormente es un coche pequeño, de solo 4,15 metros de largo, pero gracias a una anchura de 2 metros y a una altura de 1,72 (es decir, es muy cúbico) su espacio interior es realmente grande y aprovechable. Y lo es por varios factores.

Por un lado, porque las puertas traseras se abren deslizándose a lo largo del lateral y facilitan la entrada y salida de los pasajeros traseros en espacios estrechos, aunque como en el también Ford B-MAX cerrarlas desde dentro implique un esfuerzo adicional que no bien resuelto.

Por otro, porque el portón trasero, contando con suficiente espacio tras el vehículo, abate hacia arriba liberando una boca de acceso tremenda. Culminan la sensación de amplitud unas ventanas gigantescas que recorren todo el lateral y una altura interior realmente notable.

Como cabe apreciar sobre estas líneas en el detalle interior a la derecha, el nuevo Tourneo Courier exhibe un salpicadero similar al de otros Ford de nuevo cuño, si bien peca de exceso de botones cuando además la marca del óvalo viene promoviendo su sistema FordSync, que permite manejar ciertas apps y elementos del coche con la voz (llegará a lo largo del año). Por cierto, sus asientos son cómodos y todo queda al alcance, como los numerosos huecos para guardar cosas, incluida una amplia bandeja sobre la cabeza de los ocupantes anteriores, al borde del parabrisas.

Apuesta por la gasolina

Adoptando la estrategia seguida con otros modelos, el nuevo Tourer Courier dispondrá de 3 motores: 2 turbodiésel y un gasolina, éste también sobrealimentado, EcoBoost. Al respecto, el último viene deparando buenos réditos al fabricante americano, pues esta tipología de mecánicas viene acaparando un 60% de las ventas.

En el Courier el propulsor EcoBoost es de 3 cilindros y un litro de capacidad. Genera 100 CV, y aún sin haber tenido ocasión de conducir el coche con carga, en apariencia lo mueve con soltura y un consumo homologado de 5,4 l/100 km, que está muy bien.

Es, de paso, el más potente de la gama, pues los de gasóleo (a partir de 17.780 euros) son los 1.5 TDCi de 75 CV (3,9 l/100 km de media) y 1.6 TDCi de 90 CV (exige 3,8 l/100 km). Todos asocian caja de cambios manual de 5 velocidades y Auto-Start-Stop, que para el motor en atascos y semáforos para mermar gasto y emisiones.

Completo equipamiento

Aunque pequeño y sin excesivas pretensiones, el Tourneo Courier viene bien equipado de serie y permite añadir elementos muy prácticos de confort y seguridad, como el limitador de velocidad Speed Limiter, el monitor de presión de neumáticos Tyre Pressure Monitorin…

Con todo, la factura base adosa estabilizador ESP con asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia Emergency Brake Assist (EBA), control de tracción y Roll-Over Mitigation, que atenúa vaivenes de la carrocería en tramos virados. Junto a lo anterior, una utilísima cámara de visión trasera, navegación integrada con tarjeta SD y el citado FordSync con llamara a las emergencias en caso de siniestro Emergency Assistance, entre otros, ya con sobrecoste.