De diseño anguloso y un tanto complejo a la vista, a base de esquinas y nervios muy marcados en el exterior, el nuevo Lexus NX supone un soplo de aire fresco en un segmento cada vez más en auge. Comprende las siguientes posibilidades mecánicas: una híbrida montada sobre el NX 300h, a su vez con dos variantes, y otra térmica para el NX 200t, que llevará el primer motor sobrealimentado de la marca Premium nipona, y que no llegará hasta el año que viene.

El NX 300h suma motor de gasolina y dos eléctricos, básicamente como las berlinas IS 300h y GS 300h, pero con un total de 197 CV, 26 CV menos. Como en su «hermano» mayor, el SUV RX 450h, el nuevo NX lleva los motores eléctricos en cada eje.

Gracias a ellos, y a la gestión inteligente del sistema actúa como 4×4,según el asfalto o el camino por el que circulemos. Pero como no todos los compradores de todocamino necesitan una tracción así, aunque sea la más recomendable por seguridad, Lexus ofertará, por primera, vez una versión NX 300h con un solo motor eléctrico (en el eje trasero) de tracción a un solo eje, tan hybrid como el anterior y más barato.

Equipamiento de bandera

Como acostumbran los productos de la firma japonesa de lujo, la estructura de gama viene definida por la tracción. De ahí los NX 4×2 ECO y Corporate resultan interesantes si el uso del coche va a ser sobre todo urbano. Su equipamiento es razonable y el precio, ajustado.

Para saltar de vez en cuando a campo, contar con un plus de seguridad y un aspecto exterior algo más agresivo, las versiones 4×4 se ofrecen en terminaciones Executive (equipa luces LED y función cornering, acceso inteligente, asientos calefactables, control de crucero, tapicería de cuero y un curioso cargador del móvil inalámbrico inalámbrico); F-SPORT, de aspecto más deportivo, con la muy aconsejablesuspensión variable adaptativa AVS, sistema pre-colisión (prepara al coche ante un eventual choque)…; y Luxury, que añade asientos traseros abatibles eléctricamente.

Y cuanto a seguridad, precisamente la versión más equipada trae consigo un generoso Head-Up display (HUD, o instrumentación proyectada frente al conductor, en el parabrisas), detección de ángulo muerto BSM, alerta por tráfico posterior RCTA, asistencia de la trayectoria en carril LKA, sistema adaptativo de luces de carretera AHB e innumerables regulaciones eléctricas para los asientos delanteros, además de un imponente equipo de audio Mark Levinson.