El principal problema de este modelo es que usa una plataforma que no puede hibridarse a ningún nivel, con lo que la marca checa ha decidido afinar su eficiencia a base de pequeñas mejoras aerodinámicas (parrilla, faldon, alerón, etc) que permiten hasta un 15% de ahorro en emisiones de CO2. Aprovechando esta actualización el equipamiento se nutre mejor con la llegada por ejemplo de luces matriciales, que también consumen menos, y han simplificado la gama, que ya no tendrá versiones Scout ni RS, y añadido dos nuevos colores.

El interior del Skoda Karoq 2022 recibe tapicerías ecológicas y mayores opciones de personalización mientras que el cuadro de instrumentos digital cockpit de 10,25 pulgadas se combina a la perfección con la pantalla central de 9″ y la botonera tradicional para ofrecer un gran agrado de uso. Pero lo mejor es su gran versatilidad y enorme espacio, con un maletero en el que, si se opta por la opción varioflex, se puede llegar a contar con 590 litros de capacidad en un coche de apenas 4,4m de largo. Las opciones simply clever hacen del día a día mucho más cómodo.

Mecánicamente la principal novedad en el nuevo Karoq es la introducción del motor 2.0TDI en versión de 115CV, que además ahora puede combinarse con el fenomenal cambio DSG de 7 velocidades. Por encima está la versión de  150 CV con posibilidad de montar además tracción 4×4. En gasolina las opciones son el 1.0 TSI de 110 CV manual, el 1.5 TSI 150 CV manual o DSG y el 2.0 TSI 190 CV DSG 4×4. Sorprende el dato de que el 60% de los compradores pide cambio DSG y un 23% la tracción total.

Los clientes ya pueden elegir el nuevo Skoda Karoq en cuatro niveles de acabado, Active, Ambition, Style y Sportline, que además se pueden completar con 9 paquetes de equipamiento. Los precios con descuentos y campañas parten de los 22.500 euros y hay una opción de renting desde 190 euros al mes y una entrada de 4.400 euros. La escasez de semiconductores lleva el plazo de espera hasta casi 6 meses, una circunstancia que hará que Skoda muy probablemente baje del 3% de cuota de mercado que tanto le costó conseguir por primera vez en su historia en 2021.